中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)330%。可是年前，部分新能源車(chē)廠商騙補(bǔ)的新聞可謂一石激起千層浪，引發(fā)業(yè)內(nèi)人士對(duì)于新能源車(chē)現(xiàn)況的關(guān)注。同時(shí)也令新能源車(chē)34萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)顯得那么的蒼白無(wú)力，不少業(yè)內(nèi)人士指出——新能源車(chē)廠商的騙補(bǔ)行為很大程度上是因?yàn)樾履茉窜?chē)在國(guó)內(nèi)發(fā)展困難所致，那么新能源車(chē)在我國(guó)發(fā)展難點(diǎn)何在？
從國(guó)家政策來(lái)看，我國(guó)能夠享受新能源補(bǔ)貼的新能源車(chē)主有兩種——純電和插電式混合動(dòng)力，從這里我們不難看出，我國(guó)所謂的新能源車(chē)的首要條件是能夠安裝充電樁的純電或者混合動(dòng)力車(chē)型，而傳統(tǒng)的油電式混合動(dòng)力車(chē)型并不在新能源車(chē)的范疇之中。而這樣的政策引發(fā)了第一個(gè)難點(diǎn)——充電樁安裝困難。
在國(guó)家大力提倡系能源車(chē)的同時(shí)，在小區(qū)安裝充電樁則需要小區(qū)居民和物業(yè)進(jìn)行溝通，將這些“麻煩”丟給居民后，有些有條件的物業(yè)將以前的非固定車(chē)位轉(zhuǎn)化為固定車(chē)位售賣(mài)給車(chē)主，而固定車(chē)位的價(jià)格卻是很多居民無(wú)法承受的。以上海為例，小區(qū)固定車(chē)位普遍在10萬(wàn)—30萬(wàn)左右，某些高檔小區(qū)固定車(chē)位已經(jīng)突破100萬(wàn)。有了買(mǎi)固定車(chē)位的錢(qián)，都能買(mǎi)一輛很好的非新能源車(chē)了，為了新能源車(chē)而多掏10萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)車(chē)位這讓很多居民望而卻步，而固定車(chē)位價(jià)格過(guò)高也成為制約新能源車(chē)的第二個(gè)難點(diǎn)。
而第三個(gè)難點(diǎn)則在于——目前哪怕新建樓盤(pán)都很少將新能源車(chē)充電樁納入規(guī)劃之中。雖然上海政府規(guī)定，每個(gè)新建小區(qū)需要預(yù)留10%的成為作為新能源車(chē)專用車(chē)位，但是實(shí)際執(zhí)行率非常的低，大多數(shù)小區(qū)做到的僅僅是預(yù)留，如果需要安裝充電樁還需要車(chē)主和小區(qū)物業(yè)進(jìn)行溝通，而隨后的安裝、維護(hù)則依然需要車(chē)主來(lái)承擔(dān)，這無(wú)形中也加大了車(chē)主的用車(chē)成本。
而充電樁的供不應(yīng)求則成為了制約新能源車(chē)發(fā)展的最后一個(gè)難點(diǎn)。還是以上海舉例，2015年上海政府新建了6000個(gè)充電樁，看著數(shù)量是不少了，但是根據(jù)某自主品牌插電混動(dòng)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，該品牌由于可以獲得上海免費(fèi)牌照，因此該品牌在上海的月均銷(xiāo)量達(dá)到了1500臺(tái)左右，先不說(shuō)這個(gè)數(shù)據(jù)有沒(méi)有水分，就按照這個(gè)1500臺(tái)的銷(xiāo)量來(lái)看，該品牌用3個(gè)月時(shí)間就將2015年上海市新增充電樁消耗殆盡，而這僅僅是一個(gè)品牌。
以上四個(gè)難點(diǎn)歸根結(jié)底還是一個(gè)難點(diǎn)——充電樁。由于和傳統(tǒng)的油電混合動(dòng)力車(chē)型不同，插電式新能源車(chē)必須依靠捆綁充電樁生存，因此充電樁成為制約新能源車(chē)發(fā)展的最大瓶頸。當(dāng)然有些廠商通過(guò)一些所謂的“后門(mén)”讓車(chē)主不用安裝充電樁就能享受新能源車(chē)的補(bǔ)貼（這在北京、上海比比皆是，不然月均1500怎么賣(mài)？）但是這些違規(guī)行為為新能源車(chē)騙補(bǔ)埋下了伏筆，因此筆者認(rèn)為制約新能源車(chē)發(fā)展的除了充電樁以外，還有新能源車(chē)廠方的貪心！
