目前在常規(guī)能源領域，新能源技術主要集中在風電、光伏、風光互補發(fā)電上。受國內市場消納能力有限以及國外貿(mào)易壁壘的影響，光伏電產(chǎn)業(yè)在國內，產(chǎn)能急劇增加處于供過于求的狀態(tài)，作為全球第四大光伏市場，美國對中國光伏企業(yè)啟動“雙反”（反傾銷、反補貼）調查，中國光伏行業(yè)遭受嚴重打擊。就風電行業(yè)而言，目前限電棄風不可避免，一個裝機容量5萬千瓦的風電場，年利用小時數(shù)本應在2500小時到2800小時，但目前的風電出力只有2100到2200小時，這樣算下來一年就會損失500多小時出力，因此，解決光伏電產(chǎn)業(yè)內憂外患及風電量就地消納和上網(wǎng)外送的關鍵是中大型釩液流儲能系統(tǒng)。
對于智能電網(wǎng)，通過分配存儲的電力來滿足高峰時期的電力需求，可以增加輸配電系統(tǒng)的容量及優(yōu)化效率。隨著人民生活水平的提高和產(chǎn)業(yè)結構的調整，我國電網(wǎng)峰谷差逐年增大。2010年全國發(fā)電設備容量為96219萬千瓦，其中火電70663萬千瓦，占73.4%；水電21340萬千瓦，占22.2%；風電3107萬千瓦；核電1082萬千瓦。火電在發(fā)電中的調峰能力差，峰谷差的增加幅度遠大于負荷的增長幅度。因此，在電網(wǎng)中引入中大型儲能系統(tǒng)是實現(xiàn)智能電網(wǎng)平滑輸出、調頻調幅的迫切需求。
新能源電池汽車的發(fā)展正處于過渡階段，混合動力、純電動等電動汽車中車載電池的充電問題是大規(guī)模發(fā)展新能源電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的瓶頸之一，完善基礎設施是電動汽車產(chǎn)業(yè)化的重要保障。我國城市多為高層住宅，解決充電問題必須在現(xiàn)有停車的路邊、小區(qū)停車處、地下車庫等夜間存放汽車的地方，安裝智能充電柱，提供充電服務。而中大型的不間斷液流儲能電池可以實現(xiàn)智能充電功能。作為一種儲能單元與電網(wǎng)進行雙向電能轉換，接入電網(wǎng)的電動汽車數(shù)量足夠多時,作為分布式儲能裝置可以有效地用于削峰填谷、平衡負荷等。特別是在將來可能形成的可再生能源發(fā)電比例較高的微電網(wǎng)系統(tǒng)中,通過智能充電柱上電動汽車的合理充放電,可有效平衡可再生能源波動性,幫助電網(wǎng)有效接納可再生能源發(fā)電。
