中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，連續(xù)蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷桂冠，中國幾乎在一夜間“跑步進(jìn)入汽車社會(huì)”。與此同時(shí)，中國自主品牌表現(xiàn)亮眼，從1956年第一批解放牌汽車問世，到今天自主品牌憑借SUV搶占市場(chǎng)，承載眾多人夢(mèng)想的中國汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)出越來越迅猛的蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。
我們也要看到，汽車產(chǎn)業(yè)顯著推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和改善百姓生活的同時(shí)，各種“汽車社會(huì)病”接踵而來，能源、環(huán)境、擁堵、安全等一系列問題，成為影響汽車產(chǎn)業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展的制約因素。更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)是，中國自主品牌汽車仍不夠強(qiáng)大，特別是在“含金量”最高的乘用車領(lǐng)域，合資品牌還占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，中國汽車產(chǎn)業(yè)總體上“大而不強(qiáng)”。尤其是隨著城市汽車保有量的持續(xù)增加，不少專家對(duì)PM2.5源解析的研究表明，機(jī)動(dòng)車污染被認(rèn)定為“罪魁禍?zhǔn)住敝弧?
為了人類的可持續(xù)發(fā)展，防治汽車污染已經(jīng)成了刻不容緩的全球性問題。環(huán)保部近日發(fā)布的《2015年中國機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》顯示，機(jī)動(dòng)車污染已成為我國空氣污染的重要來源?！捌囀俏廴疚锟偭康闹饕暙I(xiàn)者，其排放的氮 氧化物（NOx）和顆粒物（PM）超過90%，碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）超過80%?！杯h(huán)境與發(fā)展是世界各國普遍關(guān)注的焦點(diǎn)問題，發(fā)展不僅是滿足當(dāng)代人的需要，還要考慮和不損害后代人的生存條件。讓汽車變“綠”，讓國有汽車企業(yè)的發(fā)展插上“綠色發(fā)展”的翅膀，責(zé)任重大、使命神圣。
2014年05月24日，習(xí)近平總書記在上海汽車集團(tuán)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。并對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)人說，中央已經(jīng)作出決定，公務(wù)車都要用國產(chǎn)車，這對(duì)自主品牌汽車是個(gè)機(jī)會(huì)。
正是伴隨著中央、地方政策陸續(xù)出臺(tái)，我國的新能源汽車行業(yè)發(fā)展將進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。近年來，國家相繼出臺(tái)《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2011年-2020年）、《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（財(cái)建〔2013〕551號(hào)）、《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（財(cái)建[2014]11號(hào)）、《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（2014年8月）、《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》（財(cái)建2015134號(hào)）等政策大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。地方政府還陸續(xù)出臺(tái)一些優(yōu)惠政策，例如購置稅減免，還將會(huì)提供一些行駛上的便利。所有這些措施，都努力營(yíng)造一個(gè)新能源汽車使用的良好環(huán)境和氛圍。
從歷史沿革看，我國工業(yè)史較短，汽車產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)的負(fù)擔(dān)沒有汽車強(qiáng)國重，轉(zhuǎn)型相對(duì)容易。此外，我國在新能源領(lǐng)域基本和其他國家處于同一水平，各有所長(zhǎng)。從政策鼓勵(lì)、能源需求、空氣污染治理等多個(gè)角度看，我國發(fā)展新能源都勢(shì)在必行，且具備天時(shí)地利人和。作為本土化車企，自主品牌應(yīng)牢牢抓住汽車智能化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇。尤其是新能源汽車，更是要抓住這樣一個(gè)歷史的機(jī)遇，應(yīng)勢(shì)而動(dòng)、乘勢(shì)而上、順勢(shì)而為。
2015年，中國汽車市場(chǎng)整體增速放緩，但新能源汽車逆勢(shì)而行，銷量大幅增長(zhǎng)。2015年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成340471輛和331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長(zhǎng)4.2倍和4.5倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成85838輛和83610輛，同比增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。據(jù)工信部公布數(shù)據(jù)，2015年新能源汽車的銷量更是占據(jù)了過去5年累計(jì)銷量的近四分之三！
新能源汽車雖然性能好、品質(zhì)優(yōu)，也符合現(xiàn)行低碳環(huán)保的出行理念，可是由于價(jià)格、續(xù)航里程等因素限制，人們?cè)谫徺I電動(dòng)汽車時(shí)總會(huì)有一些顧慮。將分時(shí)租賃的模式與電動(dòng)汽車使用結(jié)合后，就巧妙回避了這兩大制約因素。介于城市公共交通和私人交通之間，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”思維模式出現(xiàn)的新型汽車租賃服務(wù)，消費(fèi)者可以按個(gè)人用車需求和用車時(shí)間預(yù)訂租車的小時(shí)數(shù)，其收費(fèi)將按小時(shí)來計(jì)算。具有“分時(shí)租賃、按需付費(fèi)、全程自助、隨借隨還”的特點(diǎn)和“節(jié)能環(huán)保、科技智能、經(jīng)濟(jì)便利、分時(shí)共享”的優(yōu)點(diǎn)，是城市交通體系的有機(jī)組成部分。
根據(jù)公車改革要求，中央國家機(jī)關(guān)公務(wù)車10000輛左右，計(jì)劃縮減3868輛公務(wù)車，將直接影響5萬人的公務(wù)出行。北京市級(jí)單位189個(gè)，市級(jí)及區(qū)縣公務(wù)車44145輛，計(jì)劃縮減25604輛，其中市級(jí)公務(wù)車縮減6990輛，將直接影響市級(jí)單位近6萬人公務(wù)出行。部委機(jī)關(guān)引入新能源汽車自助分時(shí)租賃項(xiàng)目，實(shí)行個(gè)人付費(fèi)的市場(chǎng)化租賃服務(wù)方式，是落實(shí)中央國家機(jī)關(guān)公車改革的具體措施，也是促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的一項(xiàng)重要舉措。北汽綠行新能源科技（北京）有限公司定位為公務(wù)人員綠色出行服務(wù)商的“ready-go 綠行”品牌，以北汽新能源EV200和ES210作為“經(jīng)濟(jì)型”和“商務(wù)型”兩種車型，供部委機(jī)關(guān)干部在不同場(chǎng)合租賃使用，則有效解決了這一難題。
2015年，北汽新能源汽車銷售超過兩萬輛。北汽集團(tuán)已將發(fā)展新能源和智能化汽車列為“十三五”的重要戰(zhàn)略。我們有能力，也有機(jī)會(huì)完全融入世界汽車發(fā)展大趨勢(shì)，成為變革的重要力量。在這個(gè)過程中，中國需要企業(yè)家，需要工程師，需要技術(shù)領(lǐng)頭人，需要大批大量的復(fù)合人才，也需要有思想者，而那些將這些優(yōu)秀資源整合到一起的人，將最有機(jī)會(huì)贏得汽車產(chǎn)業(yè)的未來。
（作者：北汽綠行新能源科技（北京）有限公司總經(jīng)理）
