中國儲能網(wǎng)訊：近段時間，業(yè)界人士都在熱議“為什么昔日的新能源汽車‘銷量王’比亞迪秦銷量不足榮威e550的一半？”。原因很簡單，上汽開始用市場的思維來搶奪新能源汽車市場，原本不具備價格優(yōu)勢的榮威e550通過上汽承擔“退坡”部分補貼額度的做法，價格鴻溝不在，剩下就是赤裸裸的產(chǎn)品本身的比拼。
筆者認為，榮威e550與比亞迪秦銷量的變化反映的正是消費者對于價格的敏感，對于產(chǎn)品性能的敏感。價格方面，榮威e550過去售價一直比比亞迪秦高出4萬元左右，2016年在國家對插電式混合動力轎車補貼下調(diào)至3萬元，上海新能源補貼標準尚未發(fā)布的情況下，別的廠家還在按兵不動之際，上汽這次到是出手很快，自掏腰包一通補貼下來，與直接競品比亞迪秦價格差距不再，而精明的中國消費者開始將選擇的天平傾斜到了“產(chǎn)品“上。
從系統(tǒng)設計的技術含量來講，榮威e550要高于比亞迪秦，并且在節(jié)油性能上也明顯超過單電機方案。榮威e550是雙電機插電方案，其混動原理與通用Volt、本田iMMD類似，沒有傳統(tǒng)的變速箱。而比亞迪秦是單電機插電方案，是目前比較流行的一種混動方案，電機集成在傳統(tǒng)變速箱里，相對而言，技術更簡單。
大家是否注意到，榮威e550的油箱容積是31L，而比亞迪秦卻達到50L。原因就在單電機插電式混合動力車電池一旦用完，就只能靠油跑，車子在行進中發(fā)電的時候，電動機是不能參與驅動的，這樣一來，就完全失去了節(jié)油的意義。榮威e550采用1.5L自然吸氣發(fā)動機原因就在于這種混動方案中發(fā)動機一般不參與驅動，因此不需要太大的功率，只用作電量不足的時候，帶動發(fā)電機給電池組充電。所以，從環(huán)保、節(jié)油角度看，榮威e550比比亞迪秦強太多。在性能方面，采用一個發(fā)動機、兩個電機的三大動力源，使得表現(xiàn)也毫不遜色。
就駕乘感來說，因為自主開發(fā)的EDU混動技術，榮威e550能在電能和燃料間直接切換，轉換起來比較平順。而比亞迪秦在動力切換時，車輛有明顯的頓挫感，這一點來看，榮威e550表現(xiàn)更佳。
筆者再說個細節(jié)，單電機插電式混動車比亞迪秦上市兩年后，比亞迪終于推出了雙電機驅動系統(tǒng)技術的比亞迪唐，而同樣具備雙電機技術的榮威e550比比亞迪秦還早一個月上市。至于更早采用雙電機的比亞迪F3DM為何被比亞迪棄之呢？就是因為不好解決雙電機插電式混合動力車在發(fā)動機與發(fā)電機組合方面的問題。
這一點，上汽是花了血本、花了大量的時間才有所收獲的。上汽從2009年至今累計投入近60億元的資金，采購幾千萬元的國際領先的研發(fā)設備等，繞開了豐田的行星齒輪結構，目標是做出跟豐田一樣好的低油耗產(chǎn)品，另外是希望在驅動效率方面比它有更好的動力性。到目前為止上汽集團申請了150多項發(fā)明專利，30多項已獲得授權，國際專利申請了6項。榮威e550采用的EDU電驅系統(tǒng)也是國內(nèi)首款解決發(fā)動機與電動機組合問題的車型，在全球范圍內(nèi)僅豐田的THS、通用的Voltec技術能夠實現(xiàn)。
再看榮威e550用的電池，電池的電芯分布很均勻，這樣的話電池性能一致性會比較好，而比亞迪秦電芯放在后備箱，從外形尺寸上看偏高，呈疊層擺放，冷卻性也很難做好。散熱冷卻上的劣勢將直接影響電池壽命，這樣電池的壽命就會變短，同時在使用的過程中也會容易出現(xiàn)安全隱患。
上汽光在電芯分布上的試驗錢就花的海了去，整整花了五年多的時間做BMS，現(xiàn)在上汽所有的電池管理系統(tǒng)從底層軟件、應用倉軟件、硬件以及每一個電容和電阻都是自己開發(fā)的，由像海拉、偉世通這樣的國際電子供應商為上汽做代工，這樣巨大的投入也就財大氣粗的上汽集團愿意“無底洞”似的往里面砸錢。
筆者認為，對于上汽這類有著核心新能源汽車技術實力的廠家，能否快點應對市場變化，盡快在各個熱門細分市場部署多款車型占領市場，尤其是像比亞迪唐這樣貼近火熱中級SUV市場的插電式混合動力車型。
筆者了解到，可喜的是，上汽下半年即將推出一款中級插電式混合動力SUV車型，除了擁有上汽的新能源汽車最新技術外，阿里巴巴集團將提供自主開發(fā)的Yun OS操作系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)支持。無疑這款車型會有令人期待的市場表現(xiàn)，也會對上汽整個新能源車銷售帶來巨大的推動作用。
(本文作者介紹：汽車財經(jīng)媒體人，源于報社，心向網(wǎng)絡，回歸本心。)
