中國儲能網(wǎng)訊：如果說2015年充電樁市場拼的是“建設(shè)”，那么，2016年是時候該拼“運營”了。
最新數(shù)據(jù)顯示，截至2015年年底，我國已建成公共充電設(shè)施4.9萬個，而新能源汽車市場保有量已經(jīng)超過50萬輛?！鞍吹览碚f，充電設(shè)施數(shù)量遠不及市場需求，但卻常出現(xiàn)充電設(shè)施閑置的狀況?！敝袊妱悠嚦潆娀A(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟秘書處秦儉表示，“就是因為信息不對等才造成這種情況發(fā)生?！彼裕涌焱七M充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，充分發(fā)揮充電設(shè)施的使用效率已經(jīng)迫在眉睫。而對充電設(shè)施建設(shè)和運營企業(yè)來說，“重建設(shè)、輕運營”的思路是時候需要轉(zhuǎn)變了。
何謂“互聯(lián)互通”？
“所謂充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，就是充分發(fā)揮充電設(shè)施的利用效率，最大程度為用戶提供充電的便利，努力實現(xiàn)各個已建樁之間、各個運營商之間信息的共享、共用，確保做到有樁找得到、充得上、能支付?！眹夷茉淳蛛娏λ靖彼鹃L童光毅在2016年中國電動汽車百人會上表示。而如何進一步實現(xiàn)互聯(lián)互通，他提出了三個層次。
階段性壁壘難突破
毋庸置疑，充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的基本思路已較為清晰，然而，就目前來看，要想按照要求真正實現(xiàn)充電設(shè)施的互聯(lián)互通并非朝夕之事，不得不說，在每一個互聯(lián)互通環(huán)節(jié)都存在著不小的挑戰(zhàn)。
“有關(guān)電動汽車充電接口和通信協(xié)議的5項國家標(biāo)準(zhǔn)”的落地，進一步提升了充電設(shè)施的安全性和兼容性。從今年1月1日起，新出廠的充電設(shè)施必須要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才可進入市場。那么，問題也就隨之而來了，舊的、不符合新標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施又將如何處置？秦儉對此做出回答，“對于不符合標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施需要進行升級改造，而有些改造難度較大的設(shè)施則需要重建?！碑?dāng)然，“充電設(shè)施的改造也會有一定的難度，”秦儉坦言。北汽特來電副總經(jīng)理張濤也表示，“對于技術(shù)等級較低的產(chǎn)品，改造起來就比較困難?！钡珜τ诔潆姌吨亟ǖ碾y度，秦儉則表示：“并不困難，因為一般電力和場地問題已經(jīng)都具備，無非是換個充電設(shè)施的問題。”不過，在業(yè)內(nèi)看來，目前全國已經(jīng)建成的充電設(shè)施數(shù)量多達4.9萬個，若要進行大規(guī)模的改造和重建，無論從設(shè)備、時間還是市場的配合度來說講，都并非是件容易的事。
此外，對于充電服務(wù)信息之間的互聯(lián)互通，不得不說，信息共享的確可以提升用戶的滿意度，但現(xiàn)階段也存在著一些問題。例如，聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO賈雪峰此前在接受媒體采訪時就表示，信息互聯(lián)互通應(yīng)該分為深層對接和淺層對接。所謂深層對接，就是要能夠?qū)崿F(xiàn)聚電APP不僅可以操控自己的充電設(shè)施，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)對其他運營商的充電設(shè)施進行預(yù)約充電等功能。所謂淺層對接，僅僅是停留在點位信息的共享上，其難度并不大。而就目前來看，各個運營商之間，還僅僅停留在淺層對接層面上。另據(jù)了解，由于目前電池管理系統(tǒng)（BMS）的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還尚未出臺，BMS接口尚未統(tǒng)一，所以給運營商獲取相關(guān)數(shù)據(jù)也會帶來一定的難度。
如何跨越壁壘？
“今年上半年的重點工作，就是把以前建的充電樁按照新標(biāo)進行升級改造，在一定的周期內(nèi)做到互聯(lián)互通，信息共享和統(tǒng)一支付。”北京新能源汽車發(fā)展促進中心副主任陳貴如提出，“但這個過程需要充電樁企業(yè)，整車企業(yè)，相關(guān)專家，以及質(zhì)量監(jiān)督部門共同推動?！笨梢钥闯?，今年上半年，國家在充電基礎(chǔ)設(shè)施上的重點將以互聯(lián)互通為切入點，從而最終提高用戶的充電體驗。然而，正如秦儉所提到的，整個行業(yè)其實有一點偏建設(shè)，輕運營?！澳壳埃蟛糠制髽I(yè)目前的重點都是加緊布局充電設(shè)施建設(shè)，而沒有很好地完善用戶體驗，”他說，“這樣就會造成建好樁但無人使用的現(xiàn)象，反而是一種資源的浪費。”所以，對充電設(shè)施運營商來說，相比于不停地加速建充電樁，不如先把如何提高用戶充電體驗提上日程。
此外，對于交易結(jié)算互聯(lián)互通的解決辦法，童光毅提出，要建立運營商共同的支付體系，可以與金融機構(gòu)緊密合作，通過整體設(shè)計，制定一個可行的金融支付方案。對此，秦儉也認為，“最理想的方式就是依托現(xiàn)有的傳統(tǒng)金融支付方式，為運營商設(shè)計整體的支付流程，包括充電設(shè)施運營商之間如何授權(quán)等，先從兩三家達成協(xié)議后，進而各家逐漸形成統(tǒng)一的支付方式?！绷硗猓J為，“大型企業(yè)在支付系統(tǒng)的研發(fā)上較小型企業(yè)更具有資金優(yōu)勢?！?
而各運營商對于充電服務(wù)信息如何進行深層對接的問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟已經(jīng)明確了信息平臺的功能和定位、信息來源、用法、受眾群體等。“相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在制定，現(xiàn)已進入草案階段?！痹S艷華坦言，不過“這些標(biāo)準(zhǔn)完成后僅會在聯(lián)盟內(nèi)部使用。當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段且時機成熟時，這些標(biāo)準(zhǔn)可能會升級為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)甚至國家標(biāo)準(zhǔn)?！绷硗猓瑢τ诟髌髽I(yè)BMS系統(tǒng)不統(tǒng)一的問題，筆者也從相關(guān)方面獲悉，BMS的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在醞釀中，相信不久標(biāo)準(zhǔn)的制定工作就會啟動。
