中國儲能網(wǎng)訊：3月24日，瞭望智庫發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書——中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告（2016）》，對去年以來我國新能源汽車推進(jìn)的總體態(tài)勢、普及現(xiàn)狀、發(fā)展瓶頸和國際地位進(jìn)行了深入剖析：
政策環(huán)境逐步完善 產(chǎn)業(yè)短板持續(xù)改進(jìn)
經(jīng)歷了被稱為產(chǎn)業(yè)發(fā)展元年的2014年，汽車行業(yè)迎來了新能源市場爆發(fā)的2015年。這一年，國務(wù)院常務(wù)會議確定了一系列支持新源汽車發(fā)展的措施，與此同時，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，部署推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。相關(guān)部門及地方也陸續(xù)出臺了新能源汽車配套政策，一年之內(nèi)，各部委與相關(guān)省市共出臺措施100多項。
隨著各級政策落實、技術(shù)水平提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、市場化進(jìn)程全面提速，一些企業(yè)逐步投放多款成熟車型，消費者“買得起、用的住”的車型日益增多。
未來，隨著動力電池回收利用技術(shù)政策、“十三五”新能源汽車重點專項政策、新能源汽車積分管理等政策的出臺，新能源汽車的宏觀產(chǎn)業(yè)環(huán)境將逐步形成更加良性發(fā)展的閉環(huán)。
補貼機制存漏洞，地方保護(hù)仍嚴(yán)重
在政策推廣落實層面，總體而言，我國新能源汽車政策設(shè)計存在以下問題：
管理流程不順暢。補貼申請流程復(fù)雜且不統(tǒng)一，給企業(yè)帶來諸多困難，直接影響了新能源汽車推廣效率；
政策有漏洞，部分車企“鉆空子”。部分車企急于拿補貼，未對產(chǎn)品進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)和充分驗證，導(dǎo)致已投放運行的車輛存在可靠性、安全性隱患，還有一些企業(yè)以低投入、低質(zhì)、低價產(chǎn)品貼著政策指標(biāo)紅線拿補貼，形成過度補貼現(xiàn)象；
監(jiān)管難以跟進(jìn)。部分企業(yè)實際銷售的新能源汽車性能與公告參數(shù)不符，存在造假現(xiàn)象，特別是續(xù)駛里程嚴(yán)重不符，而行業(yè)目前缺乏統(tǒng)一的信息監(jiān)管平臺，特別是缺乏對新能源公交客車實際運行水平的監(jiān)管；
地方保護(hù)依然嚴(yán)重。部分城市仍沒放開對插電式新能源車型的限制，有的地方配套政策細(xì)則不公開，存在暗箱操作和“口袋”政策問題，有的城市出現(xiàn)變相保護(hù)和潛規(guī)則問題，如購買外地新能源汽車的企業(yè)和機構(gòu)要被約談及備案等。
整車質(zhì)量瓶頸凸顯，動力電池性能不佳
目前，我國動力電池的性能無法滿足整車行業(yè)技術(shù)要求，挫傷消費者購買使用的積極性。其原因一方面是動力電池能量密度低導(dǎo)致續(xù)駛里程不能滿足消費者要求，一方面是充電時間長導(dǎo)致充電設(shè)施建設(shè)任務(wù)重。
國內(nèi)絕大部分動力電池企業(yè)的發(fā)展規(guī)模與水平均與汽車行業(yè)要求相距甚遠(yuǎn)，符合乘用車標(biāo)準(zhǔn)的屈指可數(shù)，絕大部分國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)所需單體電池不得不采購自外資企業(yè)或合資企業(yè)。
國內(nèi)動力電池單體能量密度、動力電池管理系統(tǒng)技術(shù)以及電池成組輕量化技術(shù)均與國際先進(jìn)水平相差約一代，此外，電池生產(chǎn)設(shè)備自動化水平也制約著性能和成本，國外動力電池生產(chǎn)幾乎實現(xiàn)了無人化，而國內(nèi)動力電池企業(yè)眾多，內(nèi)部競爭激烈，導(dǎo)致人才分散，重復(fù)開發(fā)現(xiàn)象嚴(yán)重。
充電體系戰(zhàn)國時代，充電設(shè)施落地不易
目前，各地充電樁在生產(chǎn)及市場準(zhǔn)入、施工建設(shè)、支付結(jié)算等環(huán)節(jié)面臨系列標(biāo)準(zhǔn)缺失或不統(tǒng)一的問題，充電樁強制國標(biāo)缺乏，充電設(shè)施通用性差，造成不同品牌的電動汽車和充電設(shè)備之間的通用程度不高，影響消費者使用。
據(jù)了解，在今年1月1日新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)中，對充電安全性和兼容性要求進(jìn)行了全面提升。
充電樁布設(shè)慢已經(jīng)成為業(yè)界反映最強烈的聲音之一。因場區(qū)管理者不認(rèn)同、電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施不配套、用地難的問題，造成新能源汽車充電樁難以“進(jìn)場落地”。藍(lán)皮書建議，對于傳統(tǒng)場區(qū)、存量場所，應(yīng)擴(kuò)大宣傳力度、理順利益分配機制，挖掘建設(shè)的潛力和空間，同時探索創(chuàng)新充電方式，減少充電設(shè)施建設(shè)阻力。
目前，深圳率先提出建設(shè)經(jīng)營性車輛快充為主、私家車慢充為主的充電網(wǎng)絡(luò)，以及規(guī)定新建住宅小區(qū)配件充電樁的試點工作，取得較好的實際成效，其做法可資借鑒。
科學(xué)完善補貼政策，加快發(fā)展國產(chǎn)品牌
財政補貼是促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要手段，但是未來取消補貼政策是大勢所趨，如何適當(dāng)調(diào)整現(xiàn)行補貼政策成為各方關(guān)注焦點。業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)向核心零部件生產(chǎn)企業(yè)傾斜，同時簡化補貼手續(xù)，縮短補貼資金到位周期，從“重補貼”向“重政策”轉(zhuǎn)變，結(jié)合稅收、交通、環(huán)保等政策加大產(chǎn)業(yè)推廣力度。
隨著跨國車企紛紛布局中國市場，本土新能源汽車行業(yè)的發(fā)展面臨壓力，而“躺”在補貼上過日子的環(huán)境將逐漸改變，因此，如何用好這段空窗期加快核心技術(shù)進(jìn)步，扭轉(zhuǎn)依賴外國技術(shù)的局面，汲取傳統(tǒng)車教訓(xùn)，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的艱巨任務(wù)。
據(jù)悉，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書——中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告（2016）》是在國家發(fā)改委等主管部門、北京理工大學(xué)等研究機構(gòu)的支持下，對中國新能源汽車應(yīng)用推廣情況深入調(diào)查的成果總結(jié)。
