中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，如何“活躍二手車市場”？這是《政府工作報告》提出的新課題。《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》和《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》出臺，會產(chǎn)生怎樣疊加效應(yīng)？新能源車能否借機在二手車市場發(fā)力？
二手車走進春天里，故事起源：疊加效應(yīng)
1.7億以上汽車保有量，3到6年就換一次車，或許2020年我國二手車交易規(guī)模真的能逼近3000萬，與新車交易打成平手。特別是兩大新規(guī)出臺后，市場普遍看好二手車行業(yè)。
國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》提出，取消部分城市二手車限遷，優(yōu)化二手車交易稅，加強征管，降低二手車貸款首付比例，鼓勵發(fā)展二手車電子商務(wù)和拍賣等交易。
這在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，是要移除壓在二手車流通行業(yè)的“三座大山”。
優(yōu)信拍執(zhí)行總裁龐見維得知新規(guī)發(fā)布，立刻發(fā)了一個朋友圈：是普天同慶的一件事情，是整個行業(yè)大喜，二手車行業(yè)的“春天”來到了中國。
龐見維說：“電商存在的核心價值，就是利用自身優(yōu)勢，為傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商解決收購渠道難、同質(zhì)化競爭嚴重、部分誠信缺失等問題。所以，優(yōu)信集團在B2B、B2C和金融三條業(yè)務(wù)先都選擇為經(jīng)銷商服務(wù)。接下來，競價平臺優(yōu)勢會更加突顯，服務(wù)價值鏈的延伸要加速推進，包括物流、代理外遷，代理驗車、整備翻新、供應(yīng)鏈金融等等?！?
故事高潮：后市場服務(wù)瞄上新能源車
在汽車保有量快速增長，平均車齡大幅提升同時，整車銷量增速有所放緩，迫使上游配套廠商和零部件汽車企業(yè)謀求轉(zhuǎn)型，因此新能源、后市場、智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域逐步成為新的藍海。
龐見維認為，二手車限遷一旦解除，原本在限購城市去不得的車，將變成活車源。高品質(zhì)車提前進入二手車市場后，必然要走上全國大流通的道路，這時競價平臺的優(yōu)勢就會更加突顯出來。新能源車變成二手車，就喪失了產(chǎn)品制造和科技升級屬性，更多的是一個交易流通屬性。
從全國來看，新能源汽車發(fā)展也基本進入了“快車道”。今年前兩個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷同比增長都達到1.7倍。政策利好是其驅(qū)動力之一。
國家發(fā)改委在《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》中建議，在新能源汽車推廣期適用短期固定轉(zhuǎn)售價和限定最低轉(zhuǎn)售價，即采取個案豁免政策。
財經(jīng)評論員葉檀分析，這將打破包括新能源汽車在內(nèi)，現(xiàn)有汽車4S店在原配件銷售及其價格上的壟斷格局。
葉檀認為，二手車交易量增加后，短期來看，價格可能會有所上升。等到其達到均衡，價格也就會隨之穩(wěn)定，這時的價格就是一個非常正常的市場價格。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮說，新規(guī)對整個二手車市場有激活作用，新能源車僅僅是開始，特別是純電動車。新能源二手車的價值在于電池，所以現(xiàn)在只有極少數(shù)新能源車流入二手車市場。
故事尾聲：政策協(xié)奏曲，還差弦一聲
拋開充電樁和蓄電池，新能源二手車政策保護還差在哪？新能源汽車制造商騰勢純電動汽車市場總監(jiān)胡曉慶說，如果未來的二手車交易，能夠在殘值評定上獲得更好的政策保護，將是一個非常好的事情。
