中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車企業(yè)如何依靠技術(shù)進(jìn)步、政策支持推動(dòng)新能源汽車的推廣？24日在2016中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇主題峰會(huì)“電動(dòng)汽車應(yīng)用推廣領(lǐng)域與商業(yè)模式”論壇上，北京新能源汽車股份有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理鄭剛圍繞產(chǎn)品的重新定義、商業(yè)模式創(chuàng)新，暢談對(duì)電動(dòng)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的認(rèn)知、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整包括供給側(cè)改革的看法。
北京新能源汽車股份有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理 鄭剛
北汽新能源力求超越發(fā)展下一個(gè)五年成為全球第三
過(guò)去的一年，北汽新能源推進(jìn)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+的思維加深了對(duì)用戶的理解，以集成創(chuàng)新突破了傳統(tǒng)思維慣性，實(shí)現(xiàn)新能源汽車第三條路的發(fā)展。2015年，以20129輛的銷量、3.6倍于去年的增速以及占全國(guó)市場(chǎng)25%的占有率，繼續(xù)領(lǐng)跑純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)。
這些數(shù)字背后，是公司諸多商業(yè)創(chuàng)新的落實(shí)。目前，北汽新能源擁有國(guó)內(nèi)目前最大的分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，有著6000臺(tái)左右的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模，推出了行業(yè)首個(gè)電動(dòng)車服務(wù)品牌，建設(shè)了全國(guó)最大的自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)發(fā)并量產(chǎn)了換電模式出租車的商業(yè)模式。由此，公司也獲得了用戶的滿意度第一，科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，國(guó)際碳金獎(jiǎng)等等。
面對(duì)“十三五”，北汽新能源提出了“衛(wèi)藍(lán)事業(yè)3.0”的計(jì)劃目標(biāo)，到2020年前集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)65萬(wàn)輛的新能源汽車，其中北汽新能源汽車要達(dá)到50萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)第一，全球第三是公司追求的宏偉目標(biāo)，全新平臺(tái)20萬(wàn)輛，出口要達(dá)到20萬(wàn)輛，力爭(zhēng)達(dá)到世界級(jí)的科技創(chuàng)新中心。
這一切有人說(shuō)確實(shí)要靠政府、政策，但同時(shí)認(rèn)為這一切根本還要依靠于廠商對(duì)消費(fèi)者需求的把握。
新能源汽車對(duì)私銷售高增長(zhǎng)用戶需求重中之重
近三年來(lái)，北汽新能源的消費(fèi)群體以私人購(gòu)買比例不斷地上升，銷量從1600人、5500到2萬(wàn)人，對(duì)私銷售比例從三年前8%已經(jīng)上升到去年的60%，這才是一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
戰(zhàn)略管理學(xué)里波特的鉆石模型告訴我們，復(fù)雜的需求條件才有利于培育國(guó)家的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。很多城市的補(bǔ)貼政策出臺(tái)以后，導(dǎo)致了在城市的消費(fèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)了兩頭大、中間小的啞鈴狀的發(fā)展模式，公交大巴、小微型電動(dòng)車低速車大行其道，顯然這是政府的公交與租賃等集團(tuán)采購(gòu)的市場(chǎng)，反而大眾的消費(fèi)市場(chǎng)反響寥寥。
相反汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)顯示，汽車的消費(fèi)主體仍然是仿錘型結(jié)構(gòu)，仿錘與啞鈴的差距，背后代表著供給和需求的不均，簡(jiǎn)單的需求被過(guò)度地滿足，而復(fù)雜的需求卻沒(méi)有滿足。如果說(shuō)人為地把同一個(gè)市場(chǎng)區(qū)分為B2B、B2C的兩個(gè)業(yè)務(wù)的話，顯然B2B有利于示范運(yùn)營(yíng)，類似于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，而B(niǎo)2C把選擇權(quán)交給了用腳投票的消費(fèi)者，是自由市場(chǎng)。由此，某種意義上可以說(shuō)，B2B的市場(chǎng)有利于短期的驅(qū)利發(fā)展和風(fēng)險(xiǎn)管控是襁褓中的孩子，但B2C市場(chǎng)的開(kāi)拓是風(fēng)浪中啟航的船帆，這是北汽新能源公司“衛(wèi)藍(lán)事業(yè)3.0”的目標(biāo)所在。
事實(shí)上歷史上也有過(guò)這樣類似的案例，英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家格雷欣對(duì)世界最大的貢獻(xiàn)是劣幣驅(qū)逐良幣的判斷，市場(chǎng)上存在著多種貨幣的市場(chǎng)，政策錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致良幣減少劣幣充斥。金融體系為了解決劣幣驅(qū)逐良幣的問(wèn)題，制定了一個(gè)全球性的金融政策就是——布雷頓森林體系，或許未來(lái)中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策，也可以像國(guó)家扶貧政策的戰(zhàn)略學(xué)習(xí)，那就是由固定的普適性的支持政策，變?yōu)榫珳?zhǔn)扶持性的政策，這樣會(huì)更加有利于國(guó)家優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展以及自主品牌世界級(jí)企業(yè)的打造。
新能源產(chǎn)品和商業(yè)模式應(yīng)雙軌并行推進(jìn)
產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該配合著商業(yè)模式來(lái)打造，而商業(yè)模式要依靠產(chǎn)品的特性為基礎(chǔ)來(lái)推廣和應(yīng)用。事實(shí)上在這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，從整車企業(yè)做商業(yè)模式創(chuàng)新應(yīng)該是具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
從2009到2015年，北汽新能源已經(jīng)成國(guó)內(nèi)在新能源汽車、純電動(dòng)領(lǐng)域里產(chǎn)品數(shù)量最全，種類最豐富的企業(yè)，特別是威旺以物流為主的多功能應(yīng)用，成為了國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的引領(lǐng)者。2015年12月31日，開(kāi)發(fā)的首款換電運(yùn)營(yíng)的出租車采育正式的下線。
目前，還正在開(kāi)發(fā)基于看總線控制、車機(jī)互聯(lián)等功能，專門為大型共享和租賃汽車企業(yè)服務(wù)的比如說(shuō)為嘀嘀、優(yōu)步和分時(shí)租賃企業(yè)服務(wù)共享商業(yè)模式，而打造的專有特定車型也在今年年底即將下線。
總體來(lái)說(shuō)，北汽新能源公司一直在產(chǎn)品和商業(yè)創(chuàng)新上用兩條腿走路，以用戶需求為中心，以場(chǎng)景為中心的多層次的產(chǎn)品定義代表了汽車行業(yè)的未來(lái)，從人工智能的超級(jí)在線終端到場(chǎng)景的定制，情景能源的使用，未來(lái)汽車將通過(guò)互聯(lián)科技等手段，最終做到人、車和生活的高度融合。
今天北汽新能源正式提出，通過(guò)向公眾開(kāi)放部分的設(shè)計(jì)權(quán)限讓自身產(chǎn)品，成為一輛用戶自己主導(dǎo)和設(shè)計(jì)的車，通過(guò)眾創(chuàng)將重新創(chuàng)造新形態(tài)的電動(dòng)汽車和生活。新能源汽車加快汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革的步伐不僅僅是某一個(gè)具體的應(yīng)用，而是要讓制造型企業(yè)以用戶思維，生產(chǎn)出超越用戶期待的產(chǎn)品，要以產(chǎn)品和商業(yè)模式的融合為抓手，重視在價(jià)值鏈前端的商業(yè)模式研究，把創(chuàng)新和用戶的思維融入到企業(yè)的體系和文化中去。
