中國儲能網(wǎng)訊：“汽車發(fā)明130年之后，車聯(lián)網(wǎng)、人工智能與自動駕駛將是汽車業(yè)未來的大趨勢，將給人類和社會帶來巨大的變革，并重構(gòu)人、車和社會的關(guān)系?！奔毓杉瘓F(tuán)董事長李書福日前在參加活動時再次表明了自己對未來汽車的暢想。不過，李書福在肯定了汽車生態(tài)互聯(lián)的前景的同時，也表達(dá)了對于目前魚龍混雜的互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)的擔(dān)憂。
眾所周知，在互聯(lián)網(wǎng)時代，商業(yè)模式變得十分簡潔：找到熱點、圈錢、組織團(tuán)隊、出產(chǎn)品、上市變現(xiàn)、再找熱點、再圈錢……就造車這件事，從理論上說跟造智能手機的模式類似，如果小米能火，為什么樂視造車、蔚來汽車就不能造出車、造出好車呢?從理論上說是成立的。
但現(xiàn)實是這個幾乎必定的成功只屬于極少數(shù)，互聯(lián)網(wǎng)公司造車，跟當(dāng)初開拓互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相比，會是個傷亡幾率更大且最終利潤空間較小的生意。為此，李書福誠懇地表示，“歡迎互聯(lián)網(wǎng)造車大軍，但大家需要冷靜思考，要耐住寂寞，經(jīng)得住誘惑。”李書福痛斥，有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以“造車”，是意在資本市場上圈錢。
作為“被入侵”領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，上述言論的立場可以理解，但是作為被質(zhì)疑者，互聯(lián)網(wǎng)汽車團(tuán)隊的確需要解決其在造車硬件上的短板。 “目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，往往是先有概念，然后開發(fā)操作系統(tǒng)，再加上代工廠的硬件，把造車這件事想得太過簡單。但是造車不簡單，要有敬畏之心?！崩顣５摹芭谵Z”可謂正中互聯(lián)網(wǎng)造車的痛點。
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報報道，一般而言，汽車從設(shè)計開發(fā)、供應(yīng)商到制造的全行業(yè)流程的核心數(shù)據(jù)都是被廠商壟斷的，在汽車業(yè)內(nèi)人士看來，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)沒法突破這樣的封閉產(chǎn)業(yè)鏈。對此，互聯(lián)網(wǎng)造車者也深知，必須靠自主研發(fā)來完成支持其智能系統(tǒng)方面的硬件，這是任何“外來者”都無法回避的。因此，在過去這一年的時間，互聯(lián)網(wǎng)造車大軍不管是密謀人才布局抑或是進(jìn)行戰(zhàn)略上的合縱連橫，再或是“悶頭造車”，全都離不開硬件兩個字。
“很多人對于互聯(lián)網(wǎng)造車有誤解，在硬件方面與主機廠或供應(yīng)商合作被認(rèn)為是單純的代工和生搬硬套?！逼囆袠I(yè)分析師趙宇透露。但實際上，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)造車主要集中于新能源和智能汽車，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中。而一旦成功打通硬件行業(yè)上下游，讓資源得以充分利用，智能汽車領(lǐng)域也就沒有了所謂的市場壁壘限制。
“我覺得制造合作和代工是完全不同的，制造合作就意味著我們要一起參與包括生產(chǎn)線的設(shè)計、整個質(zhì)量的控制、整個生產(chǎn)的工藝改進(jìn)等等。造車方面，我們會尋求能夠達(dá)到我們質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的合作伙伴?！蔽祦砥噭?chuàng)始人兼董事長李斌強調(diào)。
另據(jù)證券日報報道，在眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)當(dāng)中，有獨自推出無人駕駛汽車的百度，也有與整車企業(yè)聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)電動汽車的樂視汽車，還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)騰訊、IT代工企業(yè)富士康、汽車經(jīng)銷商和諧汽車三家聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)+智能電動汽車的和諧富騰，更有一無資金、二無技術(shù)僅靠一張PPT融資的游俠電動汽車。
幾乎每個宣布要造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都面對著傳統(tǒng)汽車企業(yè)和媒體的質(zhì)疑。李書福更是直言不諱，造車要打基礎(chǔ)練內(nèi)功，一步一個腳印，實實在在做技術(shù)開發(fā)和搞各種技術(shù)和實驗，特斯拉到今天為止十多年了，每年都虧錢。
同為互聯(lián)網(wǎng)造車先鋒的蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說自己造車并不是心血來潮，早在2011年認(rèn)識到汽車技術(shù)并不是車企最重要的，“汽車歸根到底要回到用戶上，一個企業(yè)要創(chuàng)造利潤，需要給用戶更好的體驗或者是更高的效率，汽車企業(yè)應(yīng)該進(jìn)入到3.0(移動互聯(lián)網(wǎng)時代)，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代真正最大的改變是企業(yè)和品牌與用戶之間的關(guān)系?！?
李斌對于創(chuàng)業(yè)失敗是有心理準(zhǔn)備的，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合成功的概率還是比較低。
李書福也認(rèn)為，“谷歌汽車自動駕駛范圍目前是40公里自動駕駛，這與純粹的無人駕駛概念之間還有很長的距離，而且實用性目前也比較低”。以沃爾沃自動駕駛為例，傳統(tǒng)汽車注重人機交互，人的自主自由選擇權(quán)很重要。李書福說，“沃爾沃研發(fā)的路線可以選擇無人駕駛，也可以選擇駕駛員人工駕駛，是一個靈活選擇”。
當(dāng)然，李書福也沒有否定谷歌這類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的積極意義，“這個時代是一個開放的時代，共享共贏的時代，互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車企業(yè)要協(xié)同發(fā)展才能不斷地推進(jìn)新產(chǎn)品和新技術(shù)，相互啟發(fā)、相互支持、相互配合，相互協(xié)同很重要”。
不得不提及的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)介入智能汽車領(lǐng)域后，對行業(yè)的進(jìn)一步改造已經(jīng)開始。
對于智能汽車市場的硬件而言，不管是硬件平臺還是供應(yīng)商，都已經(jīng)度過了市場的培育初期。一個最明顯的趨勢就是，國內(nèi)的智能硬件創(chuàng)新平臺已經(jīng)開始主動接洽智能汽車制造商。目前，硬蛋科技宣布與智能汽車制造商智車優(yōu)行達(dá)成戰(zhàn)略合作，開展共同進(jìn)行的造車計劃，希望解決的是智能汽車制造現(xiàn)存的前裝后裝領(lǐng)域的痛點。
對此，硬蛋副總裁劉宏蛟表示，硬蛋造車優(yōu)勢在于供應(yīng)鏈整合，硬蛋會依托已有平臺優(yōu)勢，并通過多種互聯(lián)網(wǎng)舉措，以互聯(lián)網(wǎng)基因精益供應(yīng)鏈配置?！坝驳案嗟厥墙o大家打造一個共享的平臺空間，我們專注供應(yīng)鏈，提供一個合適的供應(yīng)商，包括在元器件采購、交換平臺等方面會做支持。在B2C方面可以對資產(chǎn)服務(wù)、體驗服務(wù)、導(dǎo)購等服務(wù)提供合作，是一套非常完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)?！笨仆ㄐ境歉笨偛煤つ菡J(rèn)為，科通旗下硬蛋為未來的互聯(lián)網(wǎng)造車提供了堅強的后盾。
就供應(yīng)商角度而言，對互聯(lián)網(wǎng)造車硬件的態(tài)度也從過去的觀望變成主動參與。博世中國總裁陳玉東表示，博世并不排斥互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的需求，“如果覺得博世能夠給他們提供價值，我們就愿意服務(wù)，愿意合作?！庇w凌科技(中國)有限公司中國區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人及高級總監(jiān)徐輝表示。
