中國儲能網訊：4月1日，上海市發(fā)展改革委等七部門制訂的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016修訂）》正式公布。該政策自從被媒體曝光以來，就受到業(yè)內業(yè)外廣泛關注，尤其值得一提的是，涉及到插電式混合動力乘用車的補貼標準，只有上汽e550符合新的技術規(guī)范，可以獲得額外1.4萬元補貼。那么對于消費者買車來說，新政到底會讓大家有多少利益得失，讓我們仔細分析一下。
獲得政府補貼不再鐵板一塊，不同車型有差異
此次新政策出臺，在補貼技術門檻、補貼額度、退坡機制上都有許多新的要求，但不管怎么算，相對于舊版本的政策，消費者可以獲得的實際補貼金額一定是降低的。
以新政策對插電式混合動力乘用車的補貼為例。在技術上，除了根據國家要求設置純電里程大于或等于50km的基本檔外，還設置了“高級檔”，即
① 發(fā)動機排量小于等于1.6L；
② 混合動力模式下百公里綜合油耗小于或等于5.9L；
③ 油箱容積小于或等于40L。
而這三個“高級”技術指標必須同時完全滿足才算達標。
而從補貼額度來看，在舊版本中，產品只要滿足純電里程不小于50km的基本要求，就可以全額無差別獲得國家、上海市各3萬元補貼，共計6萬元。而在新政策下，這類車型只能獲得國家3萬元、上海市1萬元補貼，共計4萬元。而只有進一步符合了上述“高級”要求的車型，才能額外獲得1.4萬元補貼，也就是總計5.4萬元。落實到車型上，以前買榮威e550和比亞迪秦都可以獲得6萬元補貼，而新政策下，榮威e550可以獲得5.4萬元補貼，秦只能獲得4萬元。
算來算去，補貼額至少比以前少了6000元，而如果不滿足“高級”要求，則補貼要少2萬元。
而且，買車要趁早。因為根據退坡機制，自2014年以來，單一新能源生產廠商在上海如果銷量累計超過4萬臺，包括除了燃料電池車型以外的純電動車型、插電式混合動力車型，那么上海市補貼額會減少一半；如果累計超過6萬臺，則完全無法獲得地方補貼。如果下手慢了，以后買新能源車的時候，也許就只剩下3萬元國家補貼了。
當然，這些數據并不包含廠商對產品的價格補貼，在車市價格整體走低的情況下，不少廠商會對旗下產品進行價格直補，在下一部分我們會加入討論。
鼓勵購買技術更好、更節(jié)能環(huán)保的真正新能源車
如今消費者購買新能源車型，無非是出于三方面因素：價值觀（綠色環(huán)保）、牌照（限行）、以及省錢。其中新能源牌照大家都可以獲得，這一點沒有什么可以過多探討的，但是是不是省錢、是不是符合綠色環(huán)保的價值觀，不同車型的表現卻截然不同。
雖然上海市對新能源車型的購車補貼款是注定要減少的，但買車只是汽車生命周期的開始，后面養(yǎng)車費用差別其實還是不小的。因為即便同樣是新能源車型，不同產品的技術水準其實并不相同。
如果說純電續(xù)航里程，可以用堆電池的方法來實現，那么新政策中對混合動力模式下的行駛里程要求，則對汽車公司技術實力提出了更高的要求，一味堆電池只能增加產品重量，進而增加油耗。而如果車重差不多的情況下，作為新能源車顯然油耗更低，技術就更先進，同時也更節(jié)能環(huán)保。
根據小熊油耗官網提供的車型油耗統(tǒng)計數據，我們發(fā)現目前熱賣的三款插電式混合動力車型榮威e550、比亞迪秦以及比亞迪唐的油耗差距非常明顯。
我們統(tǒng)計了三款車型所有不同配置和年型款的平均油耗，計算得出該車型的綜合油耗水平。如上表。
顯然，在熱銷的新能源車型中，大家的實際油耗表現差距較大。雖然按照工信部的測試方法，大家的綜合油耗只有2L/100km左右，但實際使用當中，油耗水平卻大相徑庭。
油耗方面，比亞迪秦和表現最好的榮威e550表現接近，但仍有一定差距，在整備質量重了1.24%的情況下，實際油耗增加了12.35%。
而如果以5年使用周期、年均行駛2萬公里計算，如果消費者選擇技術更加先進的榮威e550，不僅購買時可以獲得額外1.4萬元補貼，生命周期內還可以額外節(jié)省4千元（相對于秦）或2.2萬元（相對于唐）的燃油費用支出。如果以5年計算，購買榮威e550的消費者相當于賺了2.26萬元，購買秦賺了0.48萬元，而購買唐則還要額外投入1.36萬元。
當然最為重要的，是榮威e550這類車型，在綠色環(huán)保這一價值觀領域的積極表現，其二氧化碳排放要比另外兩款友商車型，分別低了11%和42%，可以說是難能可貴的優(yōu)勢所在。
不過，上汽顯然希望借著新政策的東風，再給新能源產品加把火。日前上汽宣布，給榮威e550進行2.1萬元廠商直補，使得政府及企業(yè)補貼總額達到了7.5萬元，因此上面的表格變?yōu)榱诉@個樣子：
如此一來，上汽榮威e550不僅僅在技術上對比亞迪秦取得領先，市場終端的銷售價格也獲得了實打實的競爭力。
當然，不同消費者的使用方式不同、行駛里程不同，上面的計算并不能夠代表所有消費者的實際用車情況，只是我們根據第三方提供的實際油耗數據，計算的一個平均值。但這個數據還是有相當大的指導意義，不論對于消費者個人來說，還是對于全體市民來說，新政策促進技術進步的目標如果得以實現，那么新能源車型確實將會消耗更少的燃油、排放更少的二氧化碳，讓新能源車型實現其最初的使命。
