中國儲能網(wǎng)訊：長城汽車近日公布了終止非公開發(fā)行A股股票事項，長城汽車于2015年7月披露非公開發(fā)行股票預案。此后，經(jīng)歷修訂及利潤分配，公司的最終方案確定為：以不低于14.39元/股的價格，發(fā)行不超過8.34億股。通過此次發(fā)行，公司擬募集120億元，資金將用于“新能源汽車研發(fā)”、“年產(chǎn)50萬臺新能源智能變速器”等5個新能源汽車項目。
然而該定增項目終因長城汽車股價已低于確定的發(fā)行底價不得不放棄，長城汽車表示將以自有資金投資相關募投項目，并已經(jīng)完成新能源汽車研發(fā)車型的樣車標定，將開展試制工作?！澳戤a(chǎn)50萬臺新能源智能變速器”、“年產(chǎn)100萬套新能源汽車動力電池系統(tǒng)”項目的生產(chǎn)基地也已經(jīng)開工建設，若自有資金出現(xiàn)不足，將考慮多種融資方式籌措資金。
在上交所的問詢函中，也要求長城汽車補充披露生產(chǎn)新能源汽車所需的關鍵零部件（包括但不限于電池、電機、電控等）是否為公司自主研發(fā)，新能源轎車在技術研發(fā)、市場拓展等方面存在的風險。
媒體記者連線一位汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士，對方用“為時已晚”評價長城汽車在新能源領域的布局，并表示相比國內(nèi)汽車廠商比亞迪、北汽、江淮、長安等車廠在新能源領域的早早布局，長城汽車已經(jīng)慢了不止一拍。
早在2010年以及2012年的北京車展上，長城就分別對外展示了混動四驅(qū)平臺的模型以及哈弗E新能源概念車。但到了各路新能源汽車技術和產(chǎn)品競相展示的2015年上海車展，長城卻只公開展示了一款新能源混合動力智能四驅(qū)模塊底盤及車聯(lián)網(wǎng)技術。
汽車行業(yè)資深評測人士宋楠指出，第四階段燃油排放限制標準出臺后，2016年各大車廠生產(chǎn)的車型強制要求平均燃油排放達到6.7升/百公里，在2018年，中國將會實行信用積分制（平均排放不達標車廠，向超過標準的車廠購買積分）。如果車企無法達到標準，那就要接受罰款等處罰，甚至會出現(xiàn)生產(chǎn)的車型越多罰款的金額越大，這讓車企不得不去研發(fā)新能源汽車拉低平均燃油排放量，但與其它已經(jīng)有成型新能源車的企業(yè)相比，長城汽車存在研發(fā)技術的短板。
2015年我國新能源汽車生產(chǎn)34.04萬輛，銷售33.10萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。2015年也因此被稱為“新能源汽車元年”，新能源車大賣，與國家鼓勵有關，新能源汽車享受高額補貼、免征購置稅、不搖號等便利。不少行業(yè)人士認為新能源汽車極有可能是自主品牌的一次彎道超車機會，在政府的高額補貼以及政策倚重下，新能源汽車也成為2016年國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)獨樹一幟的亮點所在。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的乘用車銷量排行榜，比亞迪、眾泰、吉利、北汽分列企業(yè)銷量前四名，在比亞迪公布的2015年年報中，比亞迪新能源汽車銷量為5.8萬輛，同比增長208.13%，收益達到193.4億元，新能源汽車的單車均價已經(jīng)達到了33.3萬元（新能源汽車板塊193.4億收入除以5.8萬輛新能源汽車銷量，包含了K9電動大巴），單車利潤已經(jīng)達到了7400元（凈利潤28.23億元除以38萬輛總銷量）。
在長城汽車2015年年報中，僅僅透露2016將會推出一款純電動三廂轎車車型，而轎車業(yè)務曾經(jīng)在2014年被長城汽車表示暫時放棄，兩年內(nèi)不會再有轎車推出，聚焦資源發(fā)展SUV，其后又表示只是暫緩轎車業(yè)務。而2015年長城轎車銷量只有5.17萬輛，與SUV的69.3萬輛銷量相比，差距明顯。
