中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：數(shù)據(jù)顯示，2015年比亞迪新能源乘用車實(shí)現(xiàn)了61722輛的銷量。其中，比亞迪秦的銷量達(dá)3萬(wàn)余輛，實(shí)現(xiàn)116.3%的同比增長(zhǎng)率。但在北京市場(chǎng)，秦的銷量卻并不理想。
3月京城，春林初盛。
以新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者自居的比亞迪顯然已不甘心將首都的市場(chǎng)拱手相讓。盡管多年來專注于插電式混合動(dòng)力車型，不過，這一次比亞迪在北京發(fā)布的卻是EV300和e5兩款純電動(dòng)車型。
數(shù)據(jù)顯示，2015年比亞迪新能源乘用車實(shí)現(xiàn)了61722輛的銷量。其中，比亞迪秦的銷量達(dá)3萬(wàn)余輛，實(shí)現(xiàn)116.3%的同比增長(zhǎng)率。但在北京市場(chǎng)，秦的銷量卻并不理想。在北京市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的缺席顯然并不符合比亞迪的本意。既然無法左右政策走向，比亞迪在競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)會(huì)了迎合，此次攜兩款純電動(dòng)車型北上，也預(yù)示著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的混戰(zhàn)進(jìn)一步升級(jí)。
再添雙將
3月31日，比亞迪兩款全新純電動(dòng)車型秦EV300和e5在北京同時(shí)上市。這是繼e6北京版上市后，比亞迪第二次在北京推出純電動(dòng)車型。
其中，比亞迪秦EV300共有4款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為25.98萬(wàn)-30.98萬(wàn)元；比亞迪e5共有3款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為22.98萬(wàn)-24.98萬(wàn)元，二者續(xù)航里程均達(dá)到300公里。根據(jù)相關(guān)補(bǔ)貼政策，續(xù)航超過250公里的純電動(dòng)車型，今年可享受5.5萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼，并在北京享受同比例的地方補(bǔ)貼。按此價(jià)格推算，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為14.98萬(wàn)-19.98萬(wàn)元，以及11.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)元。
此前，比亞迪在北京市場(chǎng)的產(chǎn)品僅有一款純電動(dòng)車e6，盡管e6已經(jīng)經(jīng)過了近兩年的市場(chǎng)征戰(zhàn)，但這款續(xù)航里程高達(dá)400公里的產(chǎn)品但卻因售價(jià)過高且造型小眾而難以大量普及。
按照目前北京的新能源汽車政策，插電式混合動(dòng)力車型沒有任何優(yōu)惠，但今年北京的純電動(dòng)車指標(biāo)卻高達(dá)6萬(wàn)個(gè)，而傳統(tǒng)能源指標(biāo)將不斷減少。這些新能源指標(biāo)將直接配置，不參與中簽率已低至0.15%的“搖號(hào)”，這無疑將吸引大批想要購(gòu)車的消費(fèi)者。
據(jù)比亞迪銷售公司京津營(yíng)銷部總監(jiān)趙長(zhǎng)江介紹，此次上市的兩款車型搭載比亞迪自主研發(fā)的電機(jī)及電池，綜合工況續(xù)航都達(dá)到了300公里，60公里等速環(huán)境下續(xù)航里程更是超過了350公里。而同價(jià)位自主品牌純電動(dòng)車型綜合工況續(xù)航多在200-250公里，比亞迪產(chǎn)品的參數(shù)無疑更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
不過，這兩款車型真正走入消費(fèi)市場(chǎng)恐怕還需時(shí)日。據(jù)了解，秦EV300至今仍未通過北京備案目錄?！澳壳罢谧邆浒赋绦?，預(yù)計(jì)4、5月份有結(jié)果?！北葋喌舷嚓P(guān)人士表示。這也意味著，指標(biāo)即將于4月26日到期的消費(fèi)者依舊無法購(gòu)買秦EV300，而這兩款車型的最低版本目前也無法接受預(yù)定。
混戰(zhàn)將至
比亞迪兩款純電動(dòng)車型的上市，不僅意味著比亞迪將在北京市場(chǎng)有所突破，也傳達(dá)了比亞迪將補(bǔ)足純電動(dòng)車型短板，及兩條腿走路的決心。更重要的是，新能源汽車企業(yè)早已不滿足于僅在大本營(yíng)收獲成功，在攻入地方陣營(yíng)后，下一步的決心將是整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)新能源車共銷售超過33萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)乘用車以44%的比例占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。不過在新能源銷售排行前十名中，比亞迪卻主要依賴秦、唐兩款插混車型撐起絕大部分銷量。
比亞迪秦EV300和e5的上市，將直接使北汽新能源與比亞迪這兩個(gè)曾經(jīng)并無太多交集的同行形成PK關(guān)系。此前，北汽新能源一直專注于純電動(dòng)汽車，目前市場(chǎng)的累積銷量已突破3萬(wàn)輛。而此前比亞迪除了已經(jīng)改走出租車市場(chǎng)路線的純電動(dòng)e6，更多的作為集中在插電式混合動(dòng)力車型，接連推出了秦、唐等插混產(chǎn)品，并依靠旗下插電式混合動(dòng)力車型的大賣穩(wěn)坐新能源汽車銷量第一的寶座。不過，秦EV300和e5上市補(bǔ)貼后的價(jià)格與北汽EV200有了交集，面對(duì)北京純電動(dòng)市場(chǎng)的闖入者，一場(chǎng)激戰(zhàn)也將同時(shí)上演。
事實(shí)上，不滿足于僅在“大本營(yíng)”發(fā)展的絕非僅有比亞迪，早在去年年中，北汽新能源就已經(jīng)打響了“南方戰(zhàn)略”。彼時(shí)，北汽新能源將旗下紳寶EV、EV200、EV160和威旺307EV電動(dòng)車，帶入與比亞迪大本營(yíng)深圳毗鄰的中山市，并宣布將開始重點(diǎn)攻克南方市場(chǎng)。在逐步將市場(chǎng)做大的同時(shí)，2015年底北汽新能源宣布已經(jīng)開始盈利。
如今，比亞迪已攜“雙王”重返北京市場(chǎng)，只待北京地方目錄盡快落地。未來，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必將愈發(fā)充分、愈發(fā)激烈，而在不斷推動(dòng)我國(guó)新能源市場(chǎng)步入成熟的進(jìn)程中，這也必然是一條必經(jīng)之路。
