中國儲能網(wǎng)訊：4月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了3月汽車產銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車生產25246輛，銷售22936輛，同比分別增長54.8%和46%。新能源汽車仍以較快速度增長。
不過，如此良好勢頭主要得益于國家政策的大力扶持。在這樣新能源汽車發(fā)展大背景下，汽車業(yè)界始終夾雜質疑乃至反對的聲音。今年以來，這樣的聲音更是不絕于耳。
新能源車銷售成績不如預期
今年1至3月，我國新能源汽車累計生產62663輛，銷售58125輛，同比分別增長1.1倍和1倍
。其中，純電動乘用車銷售同比增長1.4倍；插電式混合動力乘用車銷售同比增長43%。
從第一季度數(shù)據(jù)來看，新能源車銷量雖然同比出現(xiàn)增長，但環(huán)比情況不容樂觀。其中，今年1月我國新能源汽車生產環(huán)比降幅更是高達84%。
這樣的情況發(fā)生在看似已走入高速發(fā)展通道的新能源車身上，有點令人費解。
經歷了2015年快速增長，各大車企制定的2016年新能源車銷量目標有了大幅度增長。比如廣汽，2016年新能源車銷量目標是在2015年實際銷量上翻不止六番，北汽、奇瑞、比亞迪等車企的銷量目標增幅也均超200%。
不僅如此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許海東曾在今年1月樂觀表示，2016年預計新能源車會繼續(xù)保持高速增長，預期銷量或將超過70萬輛。
由此可見，大家對今年的新能源汽車市場抱有相當大的期待。
而今，一個季度過后，新能源車和各大車企制定的銷量目標完成情況到底如何？
如果按照年銷70萬輛的目標計算，每個月至少要銷售5.83萬輛新能源車。實際上，今年第一季度新能源車銷量總和僅比單月數(shù)字略高而已。
據(jù)記者了解，作為全球新能源車銷量冠軍車企比亞迪第一季度也僅完成了10%左右的全年目標；北汽新能源今年一季度累計銷量達到6006輛，同比增長273%，但這一數(shù)字還沒達到廠家規(guī)劃季度銷量的零頭；江淮也未能完成銷量目標的1/4。需要指出的是，以上三家車企累計銷量占純電動乘用車總銷量的69%，而這一領域占到整體新能源車銷售的近半。
不得不說，新能源車整體銷量離預期目標相差甚遠。
補貼退坡成銷量隱憂
“去年新能源汽車推廣是在全國部分省市試點，今年則是全面推廣，我相信這會對新能源車發(fā)展起到積極的推進作用。但目前全年推廣多少量、補貼額度等總體政策方向還大多沒有定調，顯然這會影響著消費者的購買欲望?！眹铱萍疾?63計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛對記者說道。
眾所周知，國內新能源汽車市場主要依靠政策推動為主，政策對于新能源車的重要性不言而喻。
截至目前，全國多個地方的新能源汽車補貼規(guī)則也已到期，僅有北京和上海有明確新政，深圳、西安尚在沿用舊補貼政策，而其余眾多推廣城市新的補貼政策至今還未出臺。
然而，即便出臺政策的城市也因政策退坡的影響扶持力度有所減弱。以上海2016年新能源汽車補貼政策為例，消費者若購買一輛價格為22.69萬元北汽新能源EV200低配版，在享受雙重補貼后，終端售價為14.69萬元，補貼標準比去年分別少了1萬元。其中，續(xù)航里程為100-150公里的純電動車更是減少了3萬元。
新能源汽車補貼的初衷是在動力電池成本居高不下、技術尚未取得重大突破的情況下，鼓勵車企研發(fā)和消費者購買的一種手段。補貼下降自然為新能源車銷量持續(xù)增長埋下了隱患；甚至有人斷言，新能源車銷量會因此而大幅下降。
北京汽車集團有限公司新能源汽車管理部部長詹文章表示，各大車企不要把補貼當作新能源產業(yè)發(fā)展的必要產物。隨著新能源規(guī)模量產化后勢必會降低車企的生產成本，所以他對此并不過于擔心。
不過，北京理工大學機械與車輛學院副教授、中國電工技術學會電動車輛專業(yè)委員會委員孫立清的看法就沒有這么樂觀了：“我認為有可能出現(xiàn)銷量下滑的結果，從一些客觀因素和騙取補貼的深遠影響來看，不光是需求會有所減弱，而且也不排除供給側會出現(xiàn)問題?！?
新能源車遭遇“十面埋伏”
那么，除了老生常談的補貼原因外，新能源車發(fā)展還有沒有別的問題呢？“整體銷量下滑，新能源車產品出現(xiàn)的一些問題也不能回避。比如經過一個寒冬，有些車主感到電池在冬天衰減現(xiàn)象嚴重，由此減弱了廣大潛在新能源車主春季購買新能源車的信心?！闭参恼聦τ浾哒f道。
孫立清認為新能源車從技術和產業(yè)發(fā)展上存在一些問題，“從產業(yè)發(fā)展角度來看，現(xiàn)在有些充電樁建設成本高達近20萬元左右，如此高昂的價格注定是發(fā)展不下去的?！?
今年以來，堪稱新能源汽車“心臟”的鋰電池同樣深陷困境。2016年初，工信部明確表示，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄；3月27日，原國家能源局局長、國家能源委員會專家委員會主任張國寶公開發(fā)表文章質疑鋰電池發(fā)展過快過熱。
對于鋰電池的質疑聲音，詹文章在接受本報采訪時表示，無論從現(xiàn)有科技水平、消費者能接受的市場定價、生產水平等綜合因素來考慮，鋰電池無疑是現(xiàn)階段新能源汽車比較理想的化學儲能方案。不過隨著科學技術的進步，未來是否有更加適合的能源替代方案也是有這種可能性存在的。
而作為“旁觀者”的孫立清認為這個說法有一定道理，“但是，鋰電池大規(guī)模推廣確實涉及很多方面問題，包括是不是已經足夠安全，碰撞以后的安全性是否依然能夠保證，都是新能源車核心技術的環(huán)節(jié)?！?
去年以來，國內新能源車銷量連連攀升，2015年更是一舉成為了全球最大的新能源汽車市場。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊則表示，新能源汽車目前在一些城市銷售成績不錯，這主要是與當?shù)叵拗破嚺普瞻l(fā)放政策有關，現(xiàn)在的新能源汽車還沒有達到真正的普及化。如果要解決這一問題，新能源車產品本身質量必須得到提高，包括動力電池性能更穩(wěn)定，在使用過程中充電更方便。只有解決了這些“痛點”問題，消費者才敢于購買新能源車。
另外，一些生產企業(yè)只關注了量的上漲而忽略了技術進步，在研發(fā)上投入不大，更多企業(yè)采取的模式都是在傳統(tǒng)車身上搭載新能源動力，使用一種技術含量偏低、進入門檻不高的方式進入到新能源車生產領域。
也正是在這樣的大背景下，有些汽車廠家的服務承諾和實際能力并不相符的情況也時有發(fā)生。孫立清表示，比亞迪官方當初宣稱保證一定的時間和公里數(shù)不會出現(xiàn)問題，最后發(fā)現(xiàn)不換電池是不可能達到的。這樣的事情絕對不可小覷，否則會給消費者帶來損失。
面對種種問題，是該冷靜思考如何讓新能源汽車產業(yè)走向良性發(fā)展的時候了。
根據(jù)國務院“節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）”，2020年新能源汽車要達到累計產銷量超過500萬輛的目標。即使按照通知中逐步退坡的財政支持政策補貼標準，2015年到2020年補貼的總規(guī)模也將高達4000億元。
令人咋舌的補貼金額，或許可以在短期內培育出一個新興的消費市場，但這并不意味著能夠培養(yǎng)出一個新能源車技術強國?！艾F(xiàn)階段國內新能源車市場主流新能源車型大多走的是低端化路線，這并不是一個好的發(fā)展現(xiàn)象。目前而言，各大車企不應該盲目追求新能源車的銷量，而是應該把注意力放在提升產品質量方面。唯有如此，才能夠真正做強、做大，新能源汽車的未來才會更好?！睂O立清對媒體記者說道。
