中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：不出所料，4月11日，王傳福在比亞迪元的上市發(fā)布會(huì)上，面對(duì)上千位經(jīng)銷商和迪粉（比亞迪粉絲）再次強(qiáng)調(diào)公司去年獲得“全球新能源汽車銷量冠軍“的殊榮，他講到這里的時(shí)候顯得格外豪邁，甚至有些激動(dòng)，臺(tái)下的經(jīng)銷商和迪粉們跟著騷動(dòng)起來，看起來像是在聽一位沙場歸來的將領(lǐng)發(fā)表勝利宣言。
眾所周知，王傳福的心中一直懷揣著一個(gè)銷量“冠軍夢”。早在2007年，比亞迪第一款中檔轎車F6上市時(shí)，被外界認(rèn)為“低調(diào)執(zhí)著”的他大放闕詞，信誓旦旦地表示公司將在“2015年成為中國第一，2025年成為世界第一”，彼時(shí)的比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)不過5年。
那時(shí)候，中國的汽車市場正步入高速發(fā)展的黃金時(shí)期，新能源汽車不過是新生事物，大部分車企對(duì)此都持觀望態(tài)度，王傳福一意孤行，等待著這個(gè)市場的爆發(fā)。
“比亞迪要實(shí)現(xiàn)彎道超車，新能源是個(gè)難得的機(jī)會(huì)。”王傳福在發(fā)布會(huì)上說。
2015年，王傳福等到了這陣風(fēng)。得益于國家對(duì)新能源汽車發(fā)展扶持政策，在過去的一年，比亞迪新能源汽車銷量增長逾2倍，達(dá)到5.8萬輛。在中國車市增速整體放緩的背景下，“押寶”新能源汽車市場的比亞迪格外顯眼。
不久前，比亞迪發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2015年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入800億元，增幅37.5%，凈利潤達(dá)到近30億元，增長5.5倍，在傳統(tǒng)燃油車萎靡不振的情況下，新能源汽車為比亞迪貢獻(xiàn)絕大部分利潤。
對(duì)于王傳福而言，這是份成績單足以讓他“揚(yáng)眉吐氣”。對(duì)比2014年，雖然比亞迪凈利潤為4.3億元，但是政府補(bǔ)助近8億元，算上其他非經(jīng)常性損益，比亞迪的扣非凈利潤為-6.8億元，汽車銷量同比下降約21.3%至約37萬輛，這是比亞迪成立以來銷量跌幅最大的一次。
在發(fā)布會(huì)上，當(dāng)被問及“比亞迪提前十年實(shí)現(xiàn)全球第一的夢想靠的是什么？”，他回答到：“在困難的時(shí)候選擇堅(jiān)持?！薄咀ⅲ夯趯?duì)新能源汽車概念解讀不同，如算上燃料電池車、純電動(dòng)車、外插充電式混合動(dòng)力車等車型，2015年全球新能源汽車銷量最多的車企則是銷售了80280輛的豐田?！?
對(duì)于比亞迪來說，或許真正的困難期還未來到。
汽車行業(yè)很殘酷，它從不排斥“攪局者”，但是從不包容“失敗者”，它不像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)那般講究“情懷”，紅旗和觀致汽車就是很好的佐證。對(duì)于車企來說，花費(fèi)大量時(shí)間和資金研發(fā)的車型如果沒有得到市場的認(rèn)可，那就是失敗，不容辯解。
回想2003年，當(dāng)時(shí)的“電池大王”王傳福力排眾議，執(zhí)意切入汽車行業(yè)，讓許多人為他的決定捏一把汗。這一年，世界汽車行業(yè)還出現(xiàn)另外一位狂人——埃隆·馬斯克（Elon Musk），特斯拉汽車（Tesla Motors）在這一年成立。不過，比亞迪因?yàn)橛衅渌麡I(yè)務(wù)的支持從來沒有淪落到破產(chǎn)的絕境。
由于出身電池行業(yè)，王傳福在多個(gè)場合表示比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的決心。2008年推出混動(dòng)車型F3DM試水新能源市場，2010年推出純電動(dòng)車型e6，2011年推出純電動(dòng)大巴k9，直到2012年推出搭載自主研發(fā)的插電式混合動(dòng)力轎車“秦”，以及去年推出的雙模版SUV”唐“，再到剛剛上市的純電動(dòng)版“秦”，以及小型SUV車型“元”，比亞迪不知不覺已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品線最豐富的車企。
然而，隨著產(chǎn)業(yè)扶持政策逐漸細(xì)化，各方諸侯紛紛豎旗加入新能源汽車這片藍(lán)海。對(duì)于當(dāng)下的比亞迪而言，當(dāng)下所面對(duì)的市場早已不再是前幾年的局面。擁有互聯(lián)網(wǎng)背景、實(shí)力不俗的車企都在躍躍一試，比亞迪需要擔(dān)心的是如何不被超越。
“特斯拉的名聲大噪以及國內(nèi)不斷出現(xiàn)的競爭對(duì)手都給比亞迪造成壓力。作為一個(gè)成功的企業(yè)家，埃隆·馬斯克可以為特斯拉背書，但是比亞迪需要提高知名度才能保住市場份額?！毕愀燮囆袠I(yè)分析師Steve Man表示。
此外，由南京經(jīng)銷商自縊身亡事件引發(fā)的對(duì)于比亞迪是否涉及“騙補(bǔ)”的猜疑也在等待國家調(diào)查組權(quán)威的答案。就在“騙補(bǔ)”陰影還未散去，上海市政府近期出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)助新政則給比亞迪一個(gè)實(shí)實(shí)在在的“打擊”。根據(jù)新政條款，比亞迪在上海市場主力車型——秦，已經(jīng)失去市場競爭優(yōu)勢。
對(duì)王傳福來說，“冠軍夢”固然重要，但比亞迪的市場競爭力顯然更重要。相比于特斯拉，比亞迪在技術(shù)和品牌方面相差甚多。本月初，號(hào)稱史上最便宜的特斯拉Model 3上市，售價(jià)3.5萬美元起，全世界的消費(fèi)者趨之若鶩。反觀國內(nèi)市場，尚且沒有一款電動(dòng)車能夠產(chǎn)生如此大的影響力。
這是比亞迪的機(jī)會(huì)，更是王傳福的心愿所在。
