中國儲能網訊：通過大力發(fā)展新能源汽車，江淮汽車的戰(zhàn)略轉型日趨明朗，即重金押注新能源，實現(xiàn)品牌和銷量的跨越式發(fā)展。
在北京國際車展期間，江淮汽車攜商用車、乘用車、發(fā)動機等近四十款產品亮相，包括新能源車產品iEV6S等。4月12日，江淮汽車發(fā)布了未來15年的新能源汽車中長期戰(zhàn)略規(guī)劃：到2020年，江淮汽車將推出第三代采用全固態(tài)鋰金屬電池的新能源車型，續(xù)航里程將達到400公里。此外，江淮汽車還高調發(fā)布了乘用車全新Logo，從五星徽標轉變?yōu)椤癑AC”盾形標志。
新能源戰(zhàn)略
2015年7月，江淮汽車發(fā)布非公開發(fā)行股票方案，募集資金45億元，發(fā)力新能源汽車。根據(jù)相關規(guī)劃，江淮汽車擬將20億元用于新能源乘用車及核心零部件建設項目，20億元用于高端及純電動輕卡建設項目，5億元用于高新商用車變速器建設項目。實現(xiàn)2025年新能源車占江淮總銷量的30%以上。而在此之前，江淮已先后與三星電池等多家新能源產業(yè)相關公司簽訂合作協(xié)議，完善在新能源產品研發(fā)、投產、投放等相關環(huán)節(jié)的體系建設。
江淮汽車股份有限公司副總經理嚴剛曾對外表示，到2020年“十三五”計劃末期，江淮新能源車銷量將達到20萬輛規(guī)模。
目前，江淮在新能源領域的探索已初見成效。2015年，江淮汽車實現(xiàn)全年累計銷售各類汽車58.8萬輛，同比增長31.6%，再創(chuàng)歷史新高。今年一季度，江淮汽車實現(xiàn)整車銷量18.85萬輛，同比增長28.3%，遠遠高于行業(yè)平均水平，其中，新能源汽車成為最大亮點，新能源汽車在1～2月連續(xù)破千輛后，江淮純電動車3月創(chuàng)下1802輛的新紀錄，一季度總銷量達到4410輛，年度同比增長高達776.7%。
在今年北京國際車展上，江淮推出了首款純電動SUV——iEV6S，iEV6S相比前五代車型全面進化提升，整車功能新增和優(yōu)化多達30項。該車采用三星18650三元鋰電池，電池容量達到33kWh，長程充電模式綜合工況續(xù)駛里程251km，60km/h等速最高續(xù)駛里程高達300公里。
除此之外，基于iEV5平臺之上的改款車型iEV5也將擇期上市；8月份，江淮計劃推出另一款A00級的小型純電動車——iEV6e；2017年還將有續(xù)航能力超過300公里的iEV7。公開資料顯示，江淮目前已經開發(fā)了兩代產品平臺共七代產品，其中iEV1到iEV4是源于第一代平臺，基于傳統(tǒng)燃油車開發(fā)；而從iEV5開始則啟用第二代平臺這一針對電動車設計的全新平臺，最新亮相的iEV7是其第七代車型。從iEV5開始，江淮純電動汽車開始全面采用三元鋰電池，以提高能量密度，獲得更長續(xù)航里程。
根據(jù)江淮汽車目前發(fā)布的中長期規(guī)劃，到2020年時，iEV8將采用全固態(tài)鋰金屬電池，能量密度達到400Wh/kg，續(xù)航里程達到400公里。到了2025年，將采用鋰空氣電池，能量密度和續(xù)航里程分別提高到500Wh/kg和500公里，到2030年時的電池能量密度將達到1000Wh/kg，續(xù)航里程提高到1000公里。
潛在風險
江淮汽車的新能源長期戰(zhàn)略規(guī)劃看起來非常完美，但一個不容忽視的因素是，在電池等核心零部件領域，關鍵技術還是被國外企業(yè)控制。此外，目前新能源車已是一遍紅海，競爭加劇也讓江淮汽車的新能源戰(zhàn)略具有更多的不確定性。
據(jù)了解，長安汽車、上海汽車等車企均出現(xiàn)了受制于電池供應不足，不得不減少新能源汽車供貨量的情況。而這種情況的出現(xiàn)，與絕大部分國內新能源汽車生產企業(yè)所需單體電池均采購自外資企業(yè)或中外合資企業(yè)有關。
在目前的新能源汽車領域，除比亞迪自產電池外，其他車企電池幾乎均來源于外部采購。江淮和悅iEV4的電池采用的是合肥國軒高科動力能源股份有限公司生產的磷酸鐵鋰電池；北汽新能源主打產品純電動汽車E150和EV200的單體電池，主要來源于與韓國SK合資的北京電控愛思開科技有限公司，以及與ATL合資創(chuàng)立的北京普萊德電池公司；上汽的新能源汽車電池也來源于與美國的合資企業(yè)。
在純電動汽車領域，最核心的三大技術分別是電池、電機和電控，這三部分占到了電動車整車成本的70%以上。而國內車企對電池、電機、電控等主要部件的依賴均非常嚴重。早在2013年，國家信息中心的一項數(shù)據(jù)就印證了這種情況：中國汽油機電控系統(tǒng)國內產量前4名的企業(yè)分別為聯(lián)電集團、電裝公司、西門子VDO和德爾福萬源，均有外資背景，其產量占國內汽油機電控系統(tǒng)總產量的80%，而本土企業(yè)不足1%。
除了核心零部件的技術欠缺，競爭加劇也增加了江淮新能源汽車戰(zhàn)略的風險。
作為目前國內最具競爭力的新能源汽車企業(yè)，比亞迪的電動車已經在全球160多座城市運行，包括倫敦、阿姆斯特丹、洛杉磯、京都及中國境內超過50個城市。隨著市場不斷擴大，比亞迪也會加大產能，未來三年的目標是實現(xiàn)銷量每年翻一倍。2015年比亞迪新能源汽車累計銷量近6.2萬輛，同比增長234.7%。比亞迪新能源車2015年實現(xiàn)的產值達到220億元，歷史上首次超過傳統(tǒng)汽車的銷售貢獻(190億元)。北汽新能源2015年實現(xiàn)銷量20129輛，同比增長369%。2016年北汽集團給北汽新能源下達的銷量目標為7萬輛。此外，廣汽、長安、上汽均發(fā)布了新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃。
與上述競爭對手相比，江淮汽車目前并未表現(xiàn)出核心優(yōu)勢。另一方面，江淮汽車傳統(tǒng)業(yè)務的盈利能力卻在下降：江淮汽車去年上半年利潤總額為6.55億元，營業(yè)外收入有7.8億元，主營業(yè)務虧損1.1億元；同期整車的毛利潤率為13.5%，同比減少1.42%；營業(yè)成本大幅增加21.66%；底盤和其他業(yè)務的毛利潤率為8.03%，同比減少9.01%。傳統(tǒng)業(yè)務方面，在重卡市場，處于第二梯隊的江淮一直無法突圍，而在輕卡領域，江淮的優(yōu)勢地位也在動搖。新能源汽車成為江淮汽車目前的最大亮點。因此新能源領域一旦有失，也將成為江淮汽車潛在的最大風險。
