中國儲能網(wǎng)訊：日媒稱，中國汽車商比亞迪加強了向能源汽車的傾斜，正迅速擴大業(yè)務(wù)。在中國政府豐厚補助下，比亞迪公司2015年能源汽車銷售增至原來的3倍，并致力于實現(xiàn)2016年倍增的目標。比亞迪依賴能源車獲得補貼，但這種經(jīng)營也伴隨風(fēng)險。
據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》4月20日報道，3月底，在香港舉行的2015年業(yè)績公布記者會上，比亞迪公司董事長王傳福極力贊美中國政府。他說，能夠推出這樣的能源汽車政策，得益于中國國家體制優(yōu)勢，多虧了中國政府，這是世界上最先進的政策。在國家支持下，比亞迪公司業(yè)績迅速擴大。
報道稱，比亞迪公司2015年全年凈利潤為28.2億元人民幣，同比增長超5倍。其主要原因是，電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHV）的銷售量為5.8萬輛，增至原來的3倍左右。這歸功于政府豐厚的補貼。
中國現(xiàn)在將電動汽車和插電式混合動力車稱為“新能源車”，汽車商如果每出售一輛，可獲得相應(yīng)補貼。
在這一制度支持下，有些能源車可以以與燃油車相同的價格買到。例如，比亞迪汽車中銷量最大的插電式混合動力車車型“秦”，原價是22萬元人民幣，享受補貼后以15萬元人民幣的價格出售，與普通的轎車價格相差無幾。
報道稱，對于消費者而言，能源車的魅力之一在于，可以無條件獲得車牌。在中國大城市，為緩和交通堵塞等，對發(fā)放車牌號進行限制。而購買能源車可以省去這筆費用。
瞄準這一政策，比亞迪自去年春天迅速增加能源車生產(chǎn)。假設(shè)每輛能源車價格獲得的補貼平均為6萬元人民幣，則僅2015年一年的銷量比亞迪公司就獲得了約35億人民幣的補貼。這比2015年全年的凈利潤還要高，補貼政策的作用不言而喻。
享受補貼政策的車型需要獲得政府認定。由于選定標準并不明確，操作不透明，很多外資汽車商無法獲得補貼。
報道稱，因此，中國汽車商實際上是未經(jīng)與海外汽車商競爭就在能源車市場占據(jù)了優(yōu)勢。2015年整個能源汽車市場銷量為33萬輛，是2014年的約4.4倍。其中市場占有率最大的是比亞迪，約為30%；其次是眾泰，市場占有率為12%；第三位是康迪，市場占有率為10%。幾乎是由中國汽車商壟斷。
比亞迪公司計劃進一步加快步伐，實現(xiàn)2016年最多銷售15萬輛新能源車，將是2015年銷量的2倍以上。
報道稱，比亞迪公司成立于1995年，原本是主營電池業(yè)務(wù)的公司。創(chuàng)業(yè)20年來，一直是“賭博”般的經(jīng)營。
預(yù)測中國汽車將普及，比亞迪公司2003年收購一家商用汽車商，進入汽車領(lǐng)域。2005年比亞迪發(fā)售的轎車被批抄襲了豐田的“花冠”車型。但由于價格低性能好，比亞迪汽車大受歡迎。新車銷售一進入低迷狀態(tài)，比亞迪公司轉(zhuǎn)而緊跟擴大太陽電池市場的潮流。之后由于在歐洲涉嫌傾銷，比亞迪業(yè)務(wù)迅速萎縮。
報道稱，大起大伏的經(jīng)營方式存在再次翻船的風(fēng)險。2020年，中國政府對能源車的補貼政策將截止。如何制定不依賴政府支援的成長戰(zhàn)略呢？檢驗制造業(yè)本質(zhì)競爭力的日子為時不遠了。（編譯/馬曉云）
