中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2016年4月22日，由由合肥市人民政府和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心共同主辦的主辦的，“2016中國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用高峰論壇”在合肥舉行。本次論壇以 “新技術(shù)、新力量、新思維”為主題，為多年來致力于新能源汽車科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中外企業(yè)界、學(xué)術(shù)界朋友打造一個(gè)平臺(tái)，以便大家共同探討中國(guó)新能源汽車的發(fā)展路徑。
新能源汽車作為我國(guó)戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)，不僅是集聚經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能，引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支撐，更肩負(fù)著我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的偉大使命。新浪汽車作為此次論壇的獨(dú)家支持媒體，將對(duì)本次論壇做全程直播報(bào)道。
以下為中國(guó)汽車技術(shù)研究中心項(xiàng)目主管卜德明的發(fā)言實(shí)錄：
卜德明：下面今天下午的第一個(gè)命題就由我來拋磚引玉，為各位嘉賓介紹一下新能源乘用車的發(fā)展現(xiàn)狀。這個(gè)主要分為三個(gè)部分，第一個(gè)就是總體背景，第二部分是產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，第三部分是未來趨勢(shì)。
總體背景在上午的大會(huì)上各位領(lǐng)導(dǎo)都說了。主要是能源危機(jī)，節(jié)能減排，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型這三個(gè)方面來說這個(gè)問題。電動(dòng)化、輕量化和智能化成為解決能源和環(huán)境問題的思路，新能源汽車是電動(dòng)化、輕量化和智能化技術(shù)的融合提供平臺(tái)。
下面介紹一下下產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。從2009年至今，陸續(xù)發(fā)布了一系列的重要政策，涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)、技術(shù)路線、財(cái)政補(bǔ)貼等等政策體系也在不斷完善。
2012年發(fā)布節(jié)能與新能源汽車對(duì)話，進(jìn)一步加強(qiáng)明確目標(biāo)，2015年發(fā)布中國(guó)制造2025新能源汽車發(fā)展目標(biāo)。未來將新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛，產(chǎn)能達(dá)到200萬。中國(guó)制造2025明確提出要銷售自主品牌的300萬輛。截止到2016年3月份中國(guó)已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車29.6萬輛，其中2015年20.8萬輛，占到整個(gè)產(chǎn)量的70.3%。在新能源乘用車中插電式混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)生產(chǎn)了8.7萬輛，由開始的先減少然后增大，純電動(dòng)的比例是先增大或減少，也說明我們插混的車型在增多，可供選擇的余地也在增加。
2015年中前十位的新能源汽車品牌總共生產(chǎn)了17.8萬，占到全年的總產(chǎn)量的85.5%，其中比亞迪、康迪、眾泰、北汽新能源領(lǐng)跑各廠商品牌。其中生產(chǎn)電池的只有比亞迪和上汽集團(tuán)。在2015年最暢銷的車型就是比亞迪的秦，所以這個(gè)也說明了為什么插電式混合動(dòng)力的車型在增加。2014年以來全國(guó)各地的投資和已經(jīng)投資的新能源汽車規(guī)模已經(jīng)超過了千億元，包括河南、貴州、陜西、四川、云南等中西部省份已經(jīng)高于東部的省份了。
目前新能源乘用車以鋼板車身為主，采用沖、焊、涂、總四大工藝，隨著新材料和新技術(shù)的逐漸應(yīng)用，使新能源乘用車的生產(chǎn)工藝發(fā)生變化，和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的車身成型、涂裝、總裝等工藝開始出現(xiàn)，碳纖維、鋁合金、熱成型鋼板成為應(yīng)用趨勢(shì)。這里面有一個(gè)代表就是北汽的新能源EV2000，它是傳統(tǒng)車型改裝而來的。然后在沖壓、板材溫沖壓、型材擠壓和結(jié)構(gòu)件鑄造代替?zhèn)鹘y(tǒng)方法，以及焊裝、涂裝都與傳統(tǒng)不同，使得鋁合金的涂裝工藝發(fā)生了變化，這里面比較有代表性的就是特斯拉。碳纖維的工藝?yán)w編制然后烘烤，他的連接方式也是一些可能預(yù)埋一些連接件組裝車身，這個(gè)里面有一個(gè)代表就是長(zhǎng)城華冠車型。還有一種就是塑料外殼的車型。
此外《中國(guó)制造2025》和工業(yè)4.0概念的提出，使得新能源乘用車生產(chǎn)線的自動(dòng)化、智能化水平也逐步提升，同時(shí)智能化裝備的應(yīng)用也保證了新能源乘用車的一致性和可靠性。這個(gè)圖片我們可以看到生產(chǎn)線上沒有工人，下面這個(gè)是一個(gè)做大巴的也采用了利用乘用車的組焊工藝，新能源乘用車這方面智能化與傳統(tǒng)車已經(jīng)有很大的不同了。另外在生產(chǎn)模式方面新能源乘用車也發(fā)生了一些新的變化，大家知道新能源乘用車企管理規(guī)定的出臺(tái)支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動(dòng)乘用車科研生產(chǎn)，互聯(lián)網(wǎng)+概念也是的代工生產(chǎn)成為社會(huì)熱點(diǎn)。此外在插電式混合動(dòng)力構(gòu)型方面我國(guó)企業(yè)采用的全電型插電式混合動(dòng)力乘用車極點(diǎn)耦合構(gòu)件。
另外在新能源乘用車的零部件方面，我國(guó)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與世界其他的驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品相比有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，部分工藝指標(biāo)達(dá)到相同工藝的世界先進(jìn)水平，國(guó)內(nèi)可以達(dá)到1.2萬轉(zhuǎn)，國(guó)際上可以達(dá)到1.6萬轉(zhuǎn)。我國(guó)的電機(jī)工率大多為2.8千瓦，連續(xù)工作1.2-1.6千瓦時(shí)。在控制器方面也存在比較大的差距，控制器最高效率為97%在90度的時(shí)候，入睡口溫度90度時(shí)體積功率密度為10.3千瓦/L，在智能駕駛方面及電動(dòng)車是智能化的最佳平臺(tái)，智能化和電動(dòng)化是可以相互促進(jìn)的，現(xiàn)階段的智能化技術(shù)知道應(yīng)用在汽車的安全技術(shù)，以及操作的便利性方面，主要是提高了我們駕乘的舒適性和安全性這幾個(gè)例子就是說明我們大家現(xiàn)在應(yīng)用比較廣泛的，比如自動(dòng)巡航，自動(dòng)泊車，變線輔助等方面，
第三個(gè)方面就是說一下未來的趨勢(shì)。新能源汽車出現(xiàn)一個(gè)重要的趨勢(shì)就是輕量化，因?yàn)檩p量化的運(yùn)用可以減低電池的搭載，在輕量化運(yùn)用方面現(xiàn)在主要是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)材料和新工藝，以及動(dòng)力電池部分，新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要包括一些整合的設(shè)計(jì)，CE的優(yōu)化，在車身或者底盤上打一些減洞孔，新工藝方面出現(xiàn)一些激光的拼焊，以及半固態(tài)成結(jié)技術(shù)，通過這些輕量化的工藝，來提高乘用車的輕量化水平。同時(shí)電動(dòng)車的輕量化可以彌補(bǔ)所帶來的成本的提升，輕量化材料與車身電池的結(jié)合是未來發(fā)展趨勢(shì)的理想目標(biāo)，也就是我們未來得電動(dòng)汽車有可能車身上面是補(bǔ)滿電池的，在智能化方面無人駕駛未來有可能成為智能化關(guān)鍵因素之一，在無人駕駛方面比較關(guān)鍵的技術(shù)就是車載毫米波雷達(dá)和毫米雷達(dá)波的一體機(jī)，它是一個(gè)代表性的關(guān)鍵零部件，也是未來智能駕駛的核心組件之一，所以也是未來的無人駕駛的關(guān)鍵。在這方面國(guó)外的一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭他們已經(jīng)累計(jì)行駛了210萬公里，寶馬在年初的時(shí)候也是剛剛發(fā)布了他新的產(chǎn)品，其中主要就是自動(dòng)化與無人駕駛，國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他已經(jīng)開始完成了這個(gè)實(shí)路測(cè)試，另外長(zhǎng)安汽車也將他的無人駕駛汽車實(shí)際行駛兩千公里到北京參加車展。此外我們網(wǎng)聯(lián)化也是新能源汽車技術(shù)趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)像互聯(lián)網(wǎng)巨頭、騰訊阿里巴巴都紛紛加入這個(gè)領(lǐng)域，在這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中傳感器技術(shù)，云計(jì)算，人工智能成為職能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的關(guān)鍵。
下面給大家介紹一下我國(guó)在新能源乘用車方面的一些關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)，也就是未來國(guó)家力爭(zhēng)發(fā)展實(shí)現(xiàn)突破的目標(biāo)。主要是六個(gè)領(lǐng)域，動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)方面將支持多種技術(shù)路線，能量型鋰離子電池的比能量2020年達(dá)到300瓦時(shí)/千克，新型鋰電池比能量達(dá)到400瓦時(shí)每千克，探索出單體比能量達(dá)到500瓦時(shí)/千克以上的電池新體系。；其次電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子總成，還有電動(dòng)汽車智能化技術(shù)，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及最后純電動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)也在探索新型商業(yè)模式，以目前擁有的分時(shí)租賃，整車銷售自充電模式，融資租賃模式，通過企業(yè)和消費(fèi)不同的模式綜合運(yùn)用，持續(xù)的提高新能源乘用車的發(fā)展。謝謝大家！
