在經(jīng)歷2015年局部地區(qū)出現(xiàn)集中爆發(fā)式增長后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著技術和商業(yè)模式如何創(chuàng)新，政策為主驅(qū)動如何轉(zhuǎn)向市場和政策共同驅(qū)動的新課題，以推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)良性發(fā)展。
近日，本報在位于河北武安的奧鈦工廠采訪時了解到，該公司正通過技術研發(fā)提升安全性、打造新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)模式助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”。
政策利好促產(chǎn)業(yè)發(fā)展
2015年底產(chǎn)銷飄紅之際曝出“騙補”風波，反映出新能源汽車補貼政策存在一定偏差，有待進一步完善。國家出臺補貼政策的初衷是為了部分彌補生產(chǎn)企業(yè)前期投資和研發(fā)成本的投入，刺激企業(yè)從傳統(tǒng)車的生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)向新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)，是對優(yōu)質(zhì)企業(yè)的再造血一種幫扶，來推動產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
據(jù)了解，參與“騙補”的企業(yè)既包括新能源車制造、銷售方，也包括租賃、購買方，雙方或“獨立作戰(zhàn)”，或相互勾結(jié)，一般采取虛報續(xù)航里程、使用低標準電池、新車“左手倒右手”自產(chǎn)自銷、一塊電池裝多輛車重新使用、車企虛開合格證等不正當手段重復銷售、重復獲取補貼。
業(yè)內(nèi)認為，正是因為補貼政策里對相關技術指標、循環(huán)壽命、充電時間、運行效率沒有嚴格界定而給騙補者留下了空子。
針對此現(xiàn)狀，國家相關部委已經(jīng)從年初開始進行政策調(diào)研和行業(yè)整頓。今年1月底財政部部長樓繼偉表示，財政部要進一步完善財政政策和創(chuàng)新機制，以提升新能源產(chǎn)業(yè)水平。第一要調(diào)整補貼政策，建立遴選機制和淘汰機制；第二，建立市場化的扶植機制，這也是中長期扶持政策調(diào)整方向。
業(yè)界認為，新能源汽車政策調(diào)整的核心在于，一方面大幅度提高整車安全性、可靠性、一致性的標準，以及關鍵零部件的技術標準，突出鼓勵先進、扶優(yōu)扶強的政策導向，使資金向優(yōu)勢企業(yè)傾斜，防止產(chǎn)業(yè)過剩和盲目無序發(fā)展，達不到標準的企業(yè)不能獲得補貼。另一方面要嚴格執(zhí)行補貼退出機制，倒逼企業(yè)加快向市場需求發(fā)展。
安全是新能源汽車發(fā)展的關鍵
新能源純電動汽車的核心在于電池。導致電動汽車一直難以大規(guī)模普及的真正原因是電池的安全和性能。
工信部1月份宣布，出于安全考慮，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。工信部稱，三元鋰電池能量高，循環(huán)性能好，但是在這個領域我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠，還需要進行更多的安全評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入推薦車型目錄。
清華大學化學系教授邱新平在接受記者采訪時坦言, “現(xiàn)在鋰電池存在安全性隱患，但是，隨著人們對鋰電安全認識的深入，在電池單體技術、電池系統(tǒng)等多層面對電池進行防護管理，在3-5年內(nèi)解決鋰電池安全問題，我們有信心?！?
近日，記者在河北武安奧鈦工廠采訪時了解到，為更進一步提升電池的安全可靠性，該公司早在2010年就通過控股美國奧鈦納米技術有限公司獲得了國際領先的鈦酸材料的核心技術，經(jīng)過大量投入和科研攻關后的第四代鈦酸鋰材料，也正是我國電池行業(yè)所缺少的高科技材料。這項專利技術徹底改變了我國在鋰電池領域沒有核心材料的現(xiàn)狀，也將真正成為新能源純電動汽車的“中國心臟”。
中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉曾表示，“目前磷酸鐵鋰在能量密度上已經(jīng)發(fā)展到了一個相對較高的水平，要想進一步突破很困難。而現(xiàn)在的鈦酸鋰電池在使用中很穩(wěn)定，鋰離子在嵌入與脫出時晶格常數(shù)與體積變化都很小，因LTO材料與電解液發(fā)生反應，所以不會形成SEI膜；再加上鈦酸鋰的電勢比鋰金屬高，不易析出鋰枝晶，這樣就比采用碳負極材料的鋰離子電池更安全?！?
與碳負極材料相比，鈦酸鋰具有高的鋰離子擴散系數(shù)，可以進行高倍率充放電，而且電池容量衰減很慢，壽命也高很多，循環(huán)充放電次數(shù)超過25000次。陳清泉表示，鈦酸鋰目前首次價格顯高，但應用在汽車上從十年全壽命周期的角度來看，其成本就很低了?！拔覀冋J為，鈦酸鋰電池將給電動汽車帶來革命性的影響。”
注重產(chǎn)研投入 推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展
新能源汽車“彎道超車”從哪里超？怎么超？我國的新能源汽車確定以純電驅(qū)動為發(fā)展方向，而純電動汽車的成敗與否關鍵在電池。
在奧鈦工廠，僅一條400米長的現(xiàn)代化生產(chǎn)線，前期投入就達數(shù)億元人民幣，一年產(chǎn)能只有2000萬多安時。奧鈦相關負責人說，正因為有這樣世界一流設備，加之材料選用、制造工藝等方面嚴格科學的管理，才研發(fā)制造出了第四代高能量密度鈦酸鋰電池。與第三代技術相比，成本下降了40%，能量比提高了30%。
中科院電工所儲能技術研究組組長陳永翀說：“未來動力電池的技術路線還是要根據(jù)市場來定，只要是安全快充、成本低、壽命長的電池都應該鼓勵發(fā)展?！标愑懒堖M一步表示，“我們要立足基礎科學，看準方向后持續(xù)研發(fā)，不要忽冷忽熱，也不能隨風倒，從技術研發(fā)到產(chǎn)品實現(xiàn)是一個日積月累的過程?！?
“我們起點站得高，目標就是看得更遠。”該負責人表示，早在8年前，該公司致力于打造以鋰電池材料供應、鋰電池、電動汽車動力總成、整車、智能電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、技術為一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。該公司產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售均實現(xiàn)數(shù)字化，通過互聯(lián)網(wǎng)，每一臺車、每一塊電池賣給世界上任何一個客戶，每天跑多少公里，運行有什么問題，數(shù)據(jù)平臺全都知道。每一塊電池對應一個“戶口本”，通過該公司售后服務中心的GPS加互聯(lián)網(wǎng)的售后服務模式進行跟蹤服務就一目了然。
因為傳統(tǒng)汽車的壽命十年才換，如果換了新能源汽車不能達到傳統(tǒng)汽車的售后服務、運行效率標準，國家怎么去強制推廣？所以，十年承保應該是新能源汽車補貼政策的核心條件之一。業(yè)內(nèi)人士建議，相關政策應從售后服務、使用壽命、運營效率上、安全性能等方面進行完善，從而推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
