中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“電動(dòng)車要考慮絕對(duì)的耗電量，或者是絕對(duì)的二氧化碳排放量，從這個(gè)方向上考慮電動(dòng)車怎樣節(jié)能減排，制定出更有利于節(jié)能減排的政策方向?！苯眨谥袊履茉雌囌邔W(xué)術(shù)沙龍第三季論壇上，中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，不應(yīng)該用“噸百公里耗電量”，而是應(yīng)該限定百公里消耗多少電，用這個(gè)指標(biāo)可能更有利于推動(dòng)節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
近日，網(wǎng)上流傳出中央新能源汽車補(bǔ)貼方案討論稿，其中純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中第一次引入“噸百公里耗電量”，要求噸百公里耗電不超過13千瓦時(shí)，在行業(yè)內(nèi)引起很大爭(zhēng)議。據(jù)了解，該計(jì)算公式為百公里耗電量/車重。楊裕生表示，衡量汽車對(duì)于二氧化碳排放的貢獻(xiàn)，要從車輛的全生命周期來考慮。如果是按照噸百公里耗電量來衡量，噸位越高的，占的優(yōu)勢(shì)肯定越大，越是有利于它的發(fā)展，這些車型的二氧化碳排放量是增加的。所以制定這樣的指標(biāo)是不合適的，導(dǎo)向是錯(cuò)誤的，是鼓勵(lì)去發(fā)展大型車、豪華車，而不是鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能減排的車型。
