中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：自2013年8月提出“電能替代”戰(zhàn)略，經(jīng)過(guò)試點(diǎn)推廣到2015年全面實(shí)施，已經(jīng)取得顯著成效。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)家電網(wǎng)公司完成電能替代項(xiàng)目1.72萬(wàn)個(gè)，完成替代電量760億千瓦時(shí)。相當(dāng)于在消費(fèi)終端減少直燃煤3630萬(wàn)噸，減排二氧化碳6470萬(wàn)噸，減排二氧化硫、氮氧化物和煙塵排放140萬(wàn)噸，對(duì)于治理大氣污染、促進(jìn)節(jié)能減排以及推進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。那么，對(duì)于被替代的成品油等傳統(tǒng)能源將產(chǎn)生怎樣的影響?
電能替代之新能源汽車推廣，汽油消費(fèi)受到?jīng)_擊。
作為“電能替代”戰(zhàn)略的重要構(gòu)成部分，2015年我國(guó)新能源汽車也迎來(lái)了黃金發(fā)展時(shí)期。受到國(guó)家政策傾斜的提振，新能源汽車推廣力度不斷加大，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車生產(chǎn)34.1萬(wàn)輛，銷售33.1輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。但由于我國(guó)新能源汽車相關(guān)配套設(shè)施仍不完善，且消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)知度欠缺，目前主要仍集中在公共交通領(lǐng)域，私家車領(lǐng)域占比仍較小，但后期發(fā)展?jié)摿^大。截止2015年底，我國(guó)汽車保有量達(dá)到1.72億輛，而預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)新能源汽車才將達(dá)500萬(wàn)輛。因此短時(shí)間內(nèi)車用成品油(汽油為主)的消費(fèi)主導(dǎo)地位難以動(dòng)搖，但隨著新能源汽車的逐步推廣，勢(shì)必會(huì)受到一定沖擊。
工業(yè)領(lǐng)域電氣化普及，讓柴油“雪上加霜”。
近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，加之國(guó)際原油自2014年下半年以來(lái)斷臂式下跌，我國(guó)成品油尤其柴油市場(chǎng)受到明顯沖擊。柴油作為我國(guó)工業(yè)發(fā)展的血液，其運(yùn)行好壞直接影響柴油需求。據(jù)金銀島梳理發(fā)現(xiàn)，2015年我國(guó)柴油表觀消費(fèi)量為17364萬(wàn)噸，同比僅增1.46%，考慮到庫(kù)存等其他因素，實(shí)際需求甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。據(jù)了解，我國(guó)已經(jīng)在港口岸電、企業(yè)用能改造、產(chǎn)業(yè)加工等方面采取試點(diǎn)改革并取得實(shí)效，后期范圍將逐步擴(kuò)大。隨著電能替代的在工業(yè)領(lǐng)域的深入推廣，無(wú)疑令柴油市場(chǎng)愈加承壓。
傳統(tǒng)能源積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，構(gòu)建嶄新能源格局。
電能替代主要通過(guò)以電代煤、以電代油，最終達(dá)到有效治理大氣污染的目標(biāo)，而這也是傳統(tǒng)能源廣受詬病的方面。因此為了適應(yīng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)能源也應(yīng)積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。盡管電力在終端并不產(chǎn)生污染排放，但我國(guó)發(fā)電主要還是火電為主，源頭排放仍不容小覷。因此控制煤炭源頭污染是首要任務(wù)，但相比較為零散及粗放的終端排放也相對(duì)容易治理。此外，煤炭清潔化利用也是后期國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的重點(diǎn)。成品油方面，我國(guó)對(duì)油品質(zhì)量的重視程度加大，到2016年底，我國(guó)車用汽柴油將全部實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，其中硫含量將降至10ppm以下，對(duì)于大氣環(huán)境治理有所助益。此外，我國(guó)已經(jīng)展開(kāi)國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)制定工作，有望于2019年實(shí)施。在剛剛頒布的“十三五”規(guī)劃中要求，到2020年，我國(guó)非化石能源占一次能源消費(fèi)比重將達(dá)到15%。意味著我國(guó)能源格局將面臨重大調(diào)整，如何促進(jìn)傳統(tǒng)與清潔能源的共存互贏是重中之重。
