中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“合抱之木，生于毫末；九層之臺(tái)，起于累土；千里之行，始于足下”。
2016北京車展前夕，豐田中國(guó)引用老子的名言詮釋了豐田的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)——“腳踏實(shí)地，步步為營(yíng)”。在激流勇進(jìn)的汽車市場(chǎng)，對(duì)于全球銷量第一的豐田來(lái)說(shuō)，在享受“一覽眾山小”的同時(shí)，更了解了“高處不勝寒”的意義。即便是面對(duì)我國(guó)新能源汽車熱潮的誘惑，豐田仍保持著自己的節(jié)奏，從雙擎車型的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，這種哲學(xué)已突顯成效。
訂單超4萬(wàn)
雙擎戰(zhàn)略進(jìn)入收獲期
時(shí)間追溯到第二代普銳斯第一次被一汽豐田引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，這也是中國(guó)消費(fèi)者第一次接觸到豐田的混合動(dòng)力，或許大多數(shù)人并不認(rèn)為這個(gè)新鮮事物會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)，乃至全球市場(chǎng)大紅大紫。
十年過(guò)后，豐田雙擎車型全球銷量已經(jīng)逼進(jìn)900萬(wàn)輛的級(jí)別，特別是搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，上市6個(gè)月以來(lái)訂單超過(guò)4萬(wàn)輛。由于我國(guó)并沒(méi)有將雙擎車型列入新能源汽車，對(duì)于始終徘徊在補(bǔ)貼和政策門外的雙擎來(lái)講，能夠取得這樣的成績(jī)更為不易。也有專家認(rèn)為，雙擎車型的成功將在一定程度上倒逼我國(guó)新能源汽車政策的改革。
其實(shí)早在2011年，豐田就在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始了混動(dòng)國(guó)產(chǎn)化的準(zhǔn)備，著手在常熟興建其全球最大的研發(fā)中心TMEC并于2013年落成，這也是豐田首個(gè)在日本本土以外成立的混合動(dòng)力研發(fā)中心。2015年10月，搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上市發(fā)布，標(biāo)志著豐田混合動(dòng)力技術(shù)正式實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。在中國(guó)市場(chǎng)，豐田混動(dòng)技術(shù)動(dòng)力總成除了小部分零件依然依靠日本本土進(jìn)口外，絕大多數(shù)零部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)本土化生產(chǎn)。高度國(guó)產(chǎn)化使卡羅拉雙擎和雷凌雙擎與傳統(tǒng)版車型的價(jià)格幾乎做到了“零差價(jià)”，混合動(dòng)力普及時(shí)代真正到來(lái)。
得益于混動(dòng)本土化的落地，豐田中國(guó)在“雙擎之夜”活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)宣布了混動(dòng)車型年銷量擴(kuò)大10倍的雄偉目標(biāo)。如果按照彼時(shí)混動(dòng)車年銷量2萬(wàn)輛粗略計(jì)算，那么未來(lái)豐田混動(dòng)車的年銷量將達(dá)到20萬(wàn)輛。相信隨著混動(dòng)普及時(shí)代的到來(lái)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)將迎來(lái)新的收獲期。
逐步推進(jìn)插電式混動(dòng)
新能源戰(zhàn)略循序漸進(jìn)
“豐田的節(jié)能新能源戰(zhàn)略是以混合動(dòng)力作為核心的技術(shù)基礎(chǔ)，從而發(fā)展PHEV（插電混合動(dòng)力）、EV（電動(dòng)汽車）以及FCV（燃料電池車）?！必S田汽車（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征這樣對(duì)外界闡述豐田的新能源汽車發(fā)展路徑。
細(xì)觀豐田中國(guó)的展臺(tái)，可以清楚地看到豐田已經(jīng)研發(fā)出相應(yīng)階段的量產(chǎn)車型，甚至在氫能源上已經(jīng)取得了階段性進(jìn)展，比如豐田氫燃料電池車“MIRAI”充氫時(shí)間僅需3分鐘，續(xù)航里程可達(dá)600公里以上，行駛過(guò)程中的排放物只有水，如此極致的環(huán)保理念也被豐田視為終極環(huán)保技術(shù)。
不過(guò)，正如豐田研發(fā)中心(中國(guó))有限公司總經(jīng)理奧平總一郎所說(shuō)“沒(méi)有HEV（混合動(dòng)力），就沒(méi)有PHEV”，豐田在中國(guó)市場(chǎng)大面積普及混合動(dòng)力之后，決定將能源戰(zhàn)推進(jìn)至外插式混合動(dòng)力時(shí)代。
按照豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人的說(shuō)法，豐田將于2018年在中國(guó)市場(chǎng)推出外插充電式混合動(dòng)力版的卡羅拉和雷凌。豐田汽車研發(fā)中心將把國(guó)產(chǎn)油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)開(kāi)發(fā)積淀的成果運(yùn)用到國(guó)產(chǎn)外插充電式混合動(dòng)力的研發(fā)上，通過(guò)擴(kuò)大電池的容量使其在EV模式下的續(xù)航里程得到大幅提升，滿足中國(guó)消費(fèi)者的多元化需求，進(jìn)一步推進(jìn)和擴(kuò)大電能應(yīng)用。
優(yōu)化傳統(tǒng)動(dòng)力
加碼小排量發(fā)動(dòng)機(jī)
豐田在全力推廣新能源汽車的同時(shí)，對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)化與創(chuàng)新也從未止步?！霸谙喈?dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)仍將是主流，因此降低傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的油耗仍然十分重要?！眾W平總一郎透露，豐田優(yōu)化了現(xiàn)有的傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)，繼去年引進(jìn)2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，今年豐田又決定進(jìn)一步推出搭載1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。
該發(fā)動(dòng)機(jī)集成了應(yīng)用于混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的阿特金森循環(huán)技術(shù)和傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)積淀的技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上搭載了增壓技術(shù)，同時(shí)還保持了與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)同等的保養(yǎng)周期。
同時(shí)，在車展發(fā)布活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，豐田還帶來(lái)了全新致炫和全新威馳，進(jìn)一步強(qiáng)化了入門級(jí)車型的性價(jià)比。得益于去年實(shí)行的小排量車購(gòu)置稅減半優(yōu)惠，豐田旗下緊湊車和小型車在華銷量增長(zhǎng)迅猛。
3月，一汽豐田卡羅拉單月銷量突破2萬(wàn)輛，同比增幅55%，威馳突破1萬(wàn)輛，同比增幅88%。廣汽豐田方面，雷凌3月銷量達(dá)到1.09萬(wàn)輛，同比增幅32%。雙擎車型的熱銷加上小型車的快速增長(zhǎng)，使豐田在中國(guó)市場(chǎng)今年一季度銷量突破29萬(wàn)輛，同比提升27.8%，按此銷量增幅，超越年初提出的115萬(wàn)全年銷量預(yù)期已成定局。
面對(duì)一連串飄紅的數(shù)字，董長(zhǎng)征不止一次地引用豐田章男的一句話回應(yīng)外界：“我不愿去強(qiáng)調(diào)數(shù)字，因?yàn)閿?shù)字會(huì)讓我們跑偏，我更愿意讓我們一起回歸初心，描繪未來(lái)的愿景?！睆墓?jié)約燃油到擺脫燃油，從傳統(tǒng)動(dòng)力到混合動(dòng)力，從電能綜合應(yīng)用到氫燃料動(dòng)力，豐田環(huán)境戰(zhàn)略所描繪的未來(lái)已浮出水面。
