中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，有消息稱，特斯拉3有望在華投產(chǎn)，若國(guó)產(chǎn)成功，價(jià)格有望降低1/3；而在北京車展上，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟C E O戈恩接受媒體專訪時(shí)明確表示廉價(jià)純電動(dòng)汽車更符合中國(guó)國(guó)情，日產(chǎn)將在華推出價(jià)格更低的純電動(dòng)汽車……新能源車日漸火爆，車企加快布局新能源汽車，而且不約而同地瞄準(zhǔn)了低端純電動(dòng)領(lǐng)域———廉價(jià)純電動(dòng)汽車已成為新能源車未來發(fā)展的制高點(diǎn)。
“純電”風(fēng)頭蓋過“插混”
2016北京車展5月4日落下帷幕，147臺(tái)新能源車更是掀起了一場(chǎng)新能源風(fēng)暴，仔細(xì)比較，不難看出，純電動(dòng)的熱度有蓋過純電混合動(dòng)力的風(fēng)頭。
從北汽新能源電動(dòng)超跑A R CFO X -7、風(fēng)行首款純電動(dòng)M PV東風(fēng)風(fēng)行S500EV，到中國(guó)首款純電動(dòng)SU V江淮IE V 6S，再到橫跨太平洋而來的特斯拉M odel X，純電動(dòng)之風(fēng)愈刮愈烈，不論是數(shù)量還是類型，都比往年更為豐富。著名汽車分析師賈新光稱，新能源汽車近幾年來一直是熱點(diǎn)，而今年更熱。他指出，在本屆北京車展上，國(guó)外品牌的著重點(diǎn)更多是插電混合動(dòng)力，而自主品牌則主要研發(fā)純電動(dòng)汽車。
2016年第一季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)佐證了這一點(diǎn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年1- 3月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷為6 .27萬(wàn)輛和5 .81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍和1倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷4.63萬(wàn)輛和4 .21萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.4倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷1.63萬(wàn)輛和1.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%和43%。從這一串?dāng)?shù)字可以看出，純電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭比插電式混合動(dòng)力汽車更猛。
究其原因，這與國(guó)家扶持政策的傾斜有關(guān)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受南都記者采訪時(shí)也表示對(duì)純電動(dòng)汽車的前景更為看好：“今年混合動(dòng)力的市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)弱于純電動(dòng)的表現(xiàn)?！?
低端新能源車更受大眾認(rèn)可
新能源汽車產(chǎn)品定位存在兩條路線：一個(gè)是以特斯拉為代表的高端路線，利用與IT產(chǎn)品相結(jié)合的高度，吸引市場(chǎng)關(guān)注；另一個(gè)是大部分自主品牌所走的低端路線。而從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，價(jià)格低廉的低端新能源汽車更容易被中國(guó)消費(fèi)者接受。
提到自主品牌，就不能不提比亞迪。這家創(chuàng)辦才21年的民營(yíng)企業(yè)，2015年全年銷售新能源乘用車61722臺(tái)，全球銷量第一，占據(jù)全球市場(chǎng)份額11%。比亞迪新能源車之所以能大獲成功，親民的價(jià)格功不可沒。以剛上市的比亞迪元為例，5 .99萬(wàn)元起的超低售價(jià)對(duì)消費(fèi)者頗具吸引力。
具體到目前大熱的純電動(dòng)汽車，價(jià)格的重要性更加凸顯。在北京車展正式上市的江淮iE V 6S純電動(dòng)汽車，享受國(guó)家地方補(bǔ)貼后的售價(jià)為10 .98萬(wàn)元。2016款榮威E 50補(bǔ)貼后只售9 .89萬(wàn)元。北汽新能源推出的首款純電動(dòng)SU V———E X 200，補(bǔ)貼后的價(jià)格在11.69萬(wàn)-12.69萬(wàn)元。長(zhǎng)江推出的小型純電動(dòng)SU V———長(zhǎng)江EV逸酷，補(bǔ)貼后的價(jià)格也在10萬(wàn)元左右。而合資品牌這邊，以啟辰晨風(fēng)為例，售價(jià)在27萬(wàn)- 28萬(wàn)元之間，享受補(bǔ)貼后，價(jià)格也要17萬(wàn)- 18萬(wàn)元，與自主品牌的價(jià)格差距非常明顯。也正因此，低廉的售價(jià)是自主品牌能在新能源領(lǐng)域開辟一片天地的立腳石。
對(duì)此，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩也表達(dá)相同的看法：“高配置版本的車型，意味著價(jià)格比較高，這類車型在中國(guó)的銷量不是非常好。啟辰晨風(fēng)的銷量就不是很好，不是因?yàn)檐嚥缓茫且驗(yàn)樘F?！?
崔東樹也對(duì)南都記者表示，新能源汽車走低端、低價(jià)路線更容易被中國(guó)市場(chǎng)接受，這是必然的趨勢(shì)，低端市場(chǎng)的主流消費(fèi)購(gòu)買潛力最大，而廉價(jià)的純電動(dòng)汽車是低成本出行的硬道理。
海外品牌醞釀降價(jià)搶占市場(chǎng)
蓬勃發(fā)展中的中國(guó)新能源市場(chǎng)讓海外汽車品牌垂涎三尺，更多海外車企正在等待進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)，一旦技術(shù)和量產(chǎn)準(zhǔn)備充分、中國(guó)新能源市場(chǎng)相對(duì)成熟之后，他們必將風(fēng)靡而動(dòng)。
而對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的海外品牌而言，他們也看到了廉價(jià)新能源產(chǎn)品在中國(guó)的巨大市場(chǎng)，降價(jià)將成為他們接下來非常重要的一步棋。
今年年初，特斯拉C E O埃隆·馬斯克曾表示，特斯拉前期車型定位較高，價(jià)格與國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車不在同一水平線上，這是導(dǎo)致特斯拉在中國(guó)銷量不高的直接原因。對(duì)此，埃隆·馬斯克提到最直接有效的辦法就是在中國(guó)建廠，進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。他預(yù)計(jì)，若特斯拉車型在中國(guó)設(shè)廠投產(chǎn)后，價(jià)格會(huì)下降1/3。伊隆·馬斯克還透露，特斯拉未來將推出一款比Model3更“普及”的電動(dòng)汽車?！拔曳浅ＯＭ苤圃斐鲆豢畲蟛糠秩硕假I得起的汽車。未來的汽車將會(huì)更加便宜。”
與特斯拉一同降低姿態(tài)的還有日產(chǎn)?？逅埂じ甓鞅硎?，在中國(guó)賣得好的是價(jià)格便宜的低配置電動(dòng)車型，所以“我們現(xiàn)在需要做并且正在做的是降低成本”。他還進(jìn)一步表示，低配電動(dòng)汽車不僅僅只在中國(guó)有市場(chǎng)，在全球，尤其是在新興市場(chǎng)，都將廣受歡迎。
那么，追求廉價(jià)的純電動(dòng)汽車，會(huì)否對(duì)汽車性能、續(xù)航里程等造成影響呢？崔東樹認(rèn)為不會(huì)：“消費(fèi)者不需要太長(zhǎng)續(xù)航里程的產(chǎn)品，續(xù)航里程太長(zhǎng)也違背了電動(dòng)車的短途便利性特征。”他還指出，5萬(wàn)-10萬(wàn)元的純電動(dòng)汽車比較適合中國(guó)市場(chǎng)。
政策
新能源車推廣目錄將重審 電池成硬指標(biāo)
近日，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心把2016年發(fā)布的1-3批新能源汽車推廣目錄全部重審，第4批的車型也退回重審。本是推薦性標(biāo)準(zhǔn)的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》成為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，電池廠家沒有進(jìn)入該規(guī)范條件企業(yè)目錄的都不予以通過。有媒體求證，多家新能源企業(yè)已經(jīng)收到了相關(guān)通知。
據(jù)悉，自20 16年1月起，工信部開始發(fā)布新一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，目前已公布了3批名單，共1022款新能源車型入選。在電池規(guī)范方面，工信部已公示三批符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，共25家企業(yè)入選。
但由于新能源汽車存在部分產(chǎn)品技術(shù)含量低、品質(zhì)差，以及企業(yè)騙補(bǔ)等問題，國(guó)家在產(chǎn)品準(zhǔn)入方面采取了更嚴(yán)格的審核與要求。2016年發(fā)布的前三批目錄剔除了很多“僵尸”車型，然而新目錄發(fā)布沒多久，又打回重審。
鏈接
各地新能源車補(bǔ)助政策
北京
補(bǔ)助范圍：純電動(dòng)汽車及燃料電池汽車，不含插電式混合動(dòng)力汽車
補(bǔ)助金額：按照國(guó)家和北京市1：1的比例確定補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的60%。
上海
補(bǔ)助范圍：純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車和燃料電池汽車
補(bǔ)助金額：純電動(dòng)車將分為續(xù)航里程150公里以上和100- 150公里兩個(gè)等級(jí)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別為3萬(wàn)元和1萬(wàn)元，與去年相比分別減少了1萬(wàn)元和3萬(wàn)元。插電式混合動(dòng)力車的補(bǔ)貼額也從去年的3萬(wàn)元降到1萬(wàn)元。
廣州
補(bǔ)助范圍：純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車和燃料電池車
補(bǔ)助金額：與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相同，最高上限補(bǔ)貼總額不超過車輛銷售價(jià)格的60%。
武漢
補(bǔ)助范圍：純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池車
補(bǔ)助金額：按國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的1：1給予地方配套補(bǔ)貼，國(guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)貼總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的60%。補(bǔ)貼有效期至2016年6月30日。
杭州
補(bǔ)助范圍：純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池車
補(bǔ)助金額：按照國(guó)家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，給予1：1的配套補(bǔ)助。純電動(dòng)乘用車給予3萬(wàn)元補(bǔ)助，插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車給予2萬(wàn)元的補(bǔ)助。
