中國儲能網(wǎng)訊：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)流傳一句名言，站在大風(fēng)口，豬都能飛起來。電動(dòng)汽車無疑就是當(dāng)下汽車行業(yè)最大的風(fēng)口，特斯拉、樂視、比亞迪等借風(fēng)一躍沖天，大紅大紫。晨風(fēng)起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集。
早在2006年，日產(chǎn)就提出了發(fā)展純電動(dòng)汽車，在那個(gè)時(shí)候，日產(chǎn)是唯一一家推崇電動(dòng)汽車的汽車制造商。彼時(shí)豐田、本田正醉心于混動(dòng)技術(shù)，無心旁顧，而其它汽車巨頭也并不看好電動(dòng)汽車。
日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車于2010年12月開始在日本與美國同步上市，并于次年被引入加拿大以及多個(gè)歐洲市場。一時(shí)之間，難逢敵手，12年在美國總計(jì)銷售9819輛，13年迅速飆升至22610輛，2014年1月20日，全球累計(jì)銷量正式超過10萬輛，成為名符其實(shí)的電動(dòng)汽車一哥。期間2011年斬獲日本年度車型，日本年度車型，全球年度車型。性能，可靠性和安全性經(jīng)過日本，歐洲，美國市場嚴(yán)苛的考驗(yàn)，截止目前未出現(xiàn)一起和電池相關(guān)的事故。
2012年，國內(nèi)電動(dòng)汽車市場方興未艾時(shí)，日產(chǎn)LAEF導(dǎo)入中國，14正式上市年定名晨風(fēng)。然而，這么一款全球大殺四方的電動(dòng)汽車，在國內(nèi)明顯水土不服，銷量持續(xù)萎靡不振，風(fēng)頭漸漸被國內(nèi)一干自主品牌完全遮掩。15年自主品牌江淮IEV15年全年銷量10420輛，北汽E系列電動(dòng)全年16488輛，眾泰Z100EV全年銷量15476輛，相比之下全年銷量1127輛，月均100輛左右的啟辰晨風(fēng)更顯凄涼，在國內(nèi)市場淪為陪襯。
昔日霸主虎落平陽，原因其實(shí)也很簡單。
被忽視的性價(jià)比
性價(jià)比，一個(gè)在國內(nèi)深入人心的詞。但凡買車，尤其是中低端車，性價(jià)比成為消費(fèi)者最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。晨風(fēng)定位為平價(jià)電動(dòng)車，切入的正是中低端市場，然而售價(jià)卻一直高企。
比如北汽EV200，官方指導(dǎo)價(jià)20.89萬元，
補(bǔ)貼之后11.69萬元起，其工況續(xù)航里程達(dá)到200Km。相比之下晨風(fēng)指導(dǎo)價(jià)25.68萬元(領(lǐng)航版6.6Kw)，補(bǔ)貼之后16.48萬元，工況續(xù)航里程175km。續(xù)航里程比EV200少，售價(jià)卻高了近5萬。也難怪推出市場后會曲高和寡。
近期卡洛斯·戈恩，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官在接受媒體訪談時(shí)也承認(rèn)，在歐洲，2015年，雷諾和日產(chǎn)的電動(dòng)汽車的市場份額超過了15%，但是在中國，我們的銷售確實(shí)沒有達(dá)到預(yù)期。我們發(fā)現(xiàn)在中國比較熱銷的電動(dòng)汽車價(jià)格比啟辰低了25%，續(xù)航里程還比啟辰高。
環(huán)保不是萬能
晨風(fēng)的營銷定位偏向于高端環(huán)保，的確，這樣的話題在空氣污染日益嚴(yán)峻，公眾環(huán)保意識提升的當(dāng)下很受追捧，但是輿論永遠(yuǎn)不代表行動(dòng)。現(xiàn)階段，市面上的新能源汽車無外乎插電混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車。從使用性上來說，續(xù)航里程有限制，配套設(shè)施很麻煩，即便有補(bǔ)貼，價(jià)格仍然高于同級別燃油車。刨去沖著上牌免搖號的剛需客戶，還有多少人愿意為廠商兜售的環(huán)保理念買單？
新能源車的高端環(huán)保定位，私認(rèn)為，無異于自掘墳?zāi)埂ｋm然所人都在喊能源危機(jī)，石油依賴，但是細(xì)分到普通人，沒幾個(gè)愿意自掏腰包，奉獻(xiàn)環(huán)保。當(dāng)然，筆者不是否認(rèn)公眾在環(huán)保領(lǐng)域的參與和貢獻(xiàn)。但是，真正能起到變革發(fā)展的還是靠技術(shù)進(jìn)步。技術(shù)進(jìn)步的效果能降低人們追求美好的成本。如果買新能源車能省錢舒心，那么自然受眾廣泛?？恐拇蹈叨谁h(huán)保，無異于把自己隔絕在群眾之外，高山流水，曲高和寡。沒有規(guī)模，只有死路一條。
浪潮下的守舊者
日產(chǎn)在推出聆風(fēng)之后，驚艷一片。不過在隨后電動(dòng)汽車的發(fā)展中，卻逐漸掉隊(duì)。很大一個(gè)原因就是按部就班，缺乏孤注一擲的勇氣。比亞迪為力推新能源，縮減了很多燃油車的研發(fā)，一度銷量銳減，成了眾人笑話。然而比亞迪依然我行我素，上屆上海車展全新能源陣容參展，也是令眾人目瞪口呆，到現(xiàn)在一躍成為中國新能源汽車行業(yè)領(lǐng)軍者，得其所愿。
特斯拉一直虧損，去仍然四處進(jìn)軍。無人駕駛，超級充電站，帶著輪子的移動(dòng)終端，特斯拉的科技噱頭從未在媒體上消停，高調(diào)、自信、創(chuàng)新的理念無形中傳達(dá)到消費(fèi)群中。努力沒有被辜負(fù)，Model3開放預(yù)訂之后，截止5月2日，訂單數(shù)已超過40萬輛，單單Model3量產(chǎn)后就足以讓特斯拉扭虧為盈，站上巔峰。
那么，這么多年，日產(chǎn)聆風(fēng)在做什么？車型一成不變，里程未有提升，推廣乏善可陳。
新能源汽車市場雖然剛剛起步，競爭不強(qiáng)，但是也不至于某種車型可以高枕無憂。上有特斯拉摧枯拉朽，下游比亞迪等自主品牌野心勃勃，晨風(fēng)如果還按照既定路線按部就班，邊緣化就成了宿命。
據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)新一代聆風(fēng)(Leaf)或?qū)⑼瞥霭缃绨嬖趦?nèi)的多種樣式車型。根據(jù)之前獲得的信息，新一代聆風(fēng)車型最早將于2016年推出。新一代聆風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)版將延續(xù)五門掀背的車身樣式，并將擁有400公里的最大續(xù)航里程。不過，按照慣例，新車型導(dǎo)入國內(nèi)，總會滯后，不知道現(xiàn)在的晨風(fēng)還等的起這根救命稻草嗎？
