中國儲能網(wǎng)訊：面對中國電動車市場的火爆，以及中國新創(chuàng)電動車公司對于電動超跑的熱情，保時捷為何選擇四年后才量產純電動超跑？傳統(tǒng)汽車制造商與新創(chuàng)公司，對于中國市場的看法有何不同？純電動超跑在中國的前景如何，是否僅是一次華麗冒險？投資超過十億歐元的保時捷首款電動超跑Mission E，與特斯拉和互聯(lián)網(wǎng)公司、新創(chuàng)公司打造的電動超跑有什么不同？
本報記者 王欣 北京報道
4月25日，北京車展上，純電動超跑已成為一道亮麗風景。除了法拉利FF ZERO1、樂視超級汽車LeSEE之外，北汽的電動超跑ARCFOX-7和長城華冠前途K50也首次與公眾見面，在特斯拉的光環(huán)下，大部分新創(chuàng)汽車公司都以電動超級跑車作為進入汽車行業(yè)的切入點，隨著這些車型的陸續(xù)量產，中國汽車市場將成為電動超跑的兵家必爭之地。
值得注意的是，面對新創(chuàng)汽車公司的大舉進入，專業(yè)制造跑車出身的傳統(tǒng)超跑制造商們不再沉默。本屆北京車展，保時捷首款純電動跑車Mission E項目也揭開了面紗，并高調宣布這款投資十億歐元打造的純電動超級跑車，將于2020年量產。
“Mission E不僅僅是保時捷的純電動跑車，更是帶著保時捷徽章和基因的純粹跑車。中國目前已成為保時捷全球最大單一市場，所以，我們會在一個合適的時間用最合適的方式，把這輛純電動跑車帶進中國?！?月25日，在北京車展保時捷展臺，保時捷全球執(zhí)行董事會成員馮佩德在接受21世紀經(jīng)濟報道記者獨家專訪時表示。
那么，面對中國電動車市場的火爆，以及中國新創(chuàng)電動車公司對于電動超跑的熱情，保時捷為何選擇四年后才量產純電動超跑？傳統(tǒng)汽車制造商與新創(chuàng)公司，對于中國市場的看法有何不同？純電動超跑在中國的前景如何，是否僅是一次華麗冒險？投資超過十億歐元的保時捷首款電動超跑Mission E，與特斯拉和互聯(lián)網(wǎng)公司、新創(chuàng)公司打造的電動超跑有什么不同？
基礎設施、充電標準、電池成本是決定因素
《21世紀》：Mission E的競爭對手是誰？是否對標特斯拉Model S？如何看待中國互聯(lián)網(wǎng)造車？他們大部分第一款量產車也將會是超跑。
馮佩德：面對面的競爭很快就會到來。我們非常尊重我們的競爭對手，也很喜歡競爭、不畏懼競爭。剛才提及的品牌，他的方向、進度以及效果都很不錯，但在保時捷產品開發(fā)過程中，我們只關注我們自己的產品的研發(fā)進度，不會被其他人所干擾。所以，我們要做的是在正確、合適的時間給這個市場提供它所需要的、成熟的產品。
正因如此，我們便在我們認為技術成熟的情況下推出了純電動Mission E概念車。這也是我們經(jīng)過考慮，決定會在2020年量產Mission E的原因。我們希望讓消費者來做最后的判斷，因為這個市場有什么樣的產品，是我們無法控制的?？偟膩碚f，我們還是會以我們自己的戰(zhàn)略為中心，把注意力放在自己的規(guī)劃上。
《21世紀》：保時捷首款純電動車Mission E已經(jīng)計劃于五年內量產，請問未來保時捷對于這款車型有怎樣的規(guī)劃，有沒有針對中國市場的規(guī)劃？
馮佩德：純電動Mission E概念車對我們來說是一款非常重要的車型。我們在2015年9月法蘭克福車展首發(fā)這輛車時，公眾對于它的反響非常熱烈。這輛跑車不僅在設計上擁有強烈的未來感，也保持了保時捷的特征與基因。
純電動Mission E擁有600 hp的動力輸出，百公里加速用時3.5秒以下，續(xù)航里程500 km。對于純電動Mission E概念車來說，我們不是單單要造一款純電動車，而是要把911一直以來的性能優(yōu)勢和特點延續(xù)下來，在未來車型當中延續(xù)保時捷品牌的基因和傳承。純電動Mission E概念車是由魏斯阿赫研發(fā)中心開發(fā)，在911的生產重鎮(zhèn)祖文豪森來進行生產的。我們已經(jīng)在祖文豪森投入了10億歐元助力這一項目的開展。
《21世紀》：您剛剛談到2020年做為量產純電動Mission E的原因，此外保時捷是否認為2020年充電樁的建設會比較成熟？屆時會有很多電動超跑已經(jīng)上市，保時捷這個時間點推出電動車超跑，是否會有些晚？
馮佩德：選擇在2020年實現(xiàn)量產，首先我們需要一個時間來完成我們的研發(fā)和測試工作。對于純電動Mission E這款產品，保時捷非常慎重，所以要留出充足的時間。而這個時間，也正好能讓我們看到這個市場發(fā)展的速度——就目前看來電動車的市場容量還是很有限的，所以我們希望能給這個市場以時間，讓我們的客戶，尤其是高端客戶來接受這樣一款產品。此外，基礎設施建設也是必須要跟上的，我們不僅要看未來5年內德國乃至歐洲的基礎設施建設情況，更重要的是中國的基礎設施建設是朝哪個方向去發(fā)展的。
談到充電的問題，現(xiàn)在充電標準還沒有統(tǒng)一，只有實現(xiàn)快速充電，才能打消消費者對于電動車的疑慮。畢竟續(xù)航里程是目前消費者對于電動車的最大顧慮。我們不希望客戶購買了電動跑車以后，每天就停放在車庫里。此外，我們會關注并等待電池的成本是否已經(jīng)足夠優(yōu)化，可以支持商業(yè)運營。誰先進入這個市場并不重要，誰能笑到最后，才最重要的。
《21世紀》：保時捷如何解決現(xiàn)在消費者特別關心的充電問題？
馮佩德：我們不僅要做在速度上最出色的電動跑車，我們也同樣關注充電的速度。純電動Mission E采用800 V充電技術，可以15分鐘內充滿80%的電量，我們還希望2020年充電基礎設施得到完善之后，這個項目還能得到更長足的發(fā)展。
中美電動車市場潛力
不相上下
《21世紀》：您認為中國市場和美國市場對于電動車的接受程度有什么不同？您是否更看好電動車在中國市場的前景？未來保時捷電動車的主力銷售市場是否也會在中國？
馮佩德：中國已成為保時捷全球業(yè)務中非常重要的一個環(huán)節(jié)，而且我們已在全球范圍內完成了一個非常不錯的銷售和市場布局，三足鼎立的市場——歐洲、美國和中國可以給保時捷帶來良好的業(yè)務支持。更重要的是，中國市場第一季度的發(fā)展勢頭也是非常好的。從這個角度來看，在未來的電動車市場中，中國市場一定有其無可取代的地位。
我們現(xiàn)在看到的一個比較有趣的數(shù)據(jù)，插電式混合動力的Cayenne S E-Hybrid已占到保時捷全球10%-15%的銷量，客戶對于混動、電動車型的接受度在不斷提升。我在美國工作的5年時間里，也確實發(fā)現(xiàn)美國人創(chuàng)新精神很強，有很多創(chuàng)新活動。更重要的是，那里的競爭環(huán)境非常好，會促使每一個人不斷進步、不斷創(chuàng)新。如果背上沒有壓力，誰都不會往前進。
所以我對于中國市場的第一印象就是它的發(fā)展?jié)摿Ρ让绹鼜?。而且我相信，在中國這個瞬息萬變的互聯(lián)網(wǎng)時代里，這么多年輕人，大家對新事物的接受度會更高。從電動車市場的潛力來看，中美是不相上下的。
《21世紀》：未來，電動車在保時捷的產品線中會占多大比例，或者說保時捷會在什么時候完成全系列產品電動化的戰(zhàn)略布局？另外，超跑的市場正在萎縮，你是否認為電動化是超跑破局的關鍵？超跑電動化的難點在哪里？
馮佩德：這兩個問題不能用是與否這種絕對的答案來回答。首先，我們不可能在一夜之間完成從傳統(tǒng)內燃機到純電動的轉變。希望再過十年，保時捷可以在所有產品中都提供純電動車型。但是，基于現(xiàn)在的市場調研情況來說，歐洲電動車發(fā)展比較緩慢，可能要到2027-2028年才能實現(xiàn)傳統(tǒng)內燃機車型和純電動車型各占半壁江山的局面。我們必須要保證電動技術在推出時，帶有保時捷特色。
純電動并不是新能源車的唯一解決方案，混合動力也是我們非常關注的一個領域，比如未來三到四年，我們將會推出911的混動版車型，這樣的趨勢一定會到來。
談到超跑，918 Spyder是業(yè)內第一臺使用混合動力的超跑。900 hp的動力輸出，30英里的純電續(xù)航里程——我們的確為超跑市場提供了一個非常完美的解決方案。未來市場、行業(yè)的動態(tài)會如何變化，我們也將會持續(xù)跟進。
《21世紀》：您如何看待自動駕駛？您認為這個技術何時能量產并普及？
馮佩德：從整個行業(yè)來說，預計自動駕駛技術會在未來3至10年內有長足的發(fā)展。自動駕駛的初級階段是駕駛輔助系統(tǒng)；而后是半自動駕駛、高度自動駕駛和全自動駕駛，所以我們需要具體地去定義?？萍歼M步速度非常快，未來10年一定能實現(xiàn)全自動駕駛。
屆時法規(guī)的建立是否完善將成為一個問題：一旦發(fā)生事故到底該由誰來負責？是駕駛員、車載電腦、汽車制造商還是其他的利益相關方？我相信買保時捷的消費者都是希望由自己來駕駛，而不是讓電腦來駕駛。所以我們對待這件事情非常謹慎，我們需要有的放矢，定好我們的工作重點。
