得益于新能源的發(fā)展，儲能業(yè)正在成為資本掘金的新選擇。
佛山電器照明股份有限公司7月15日披露，其以1.6億元購買了合肥國軒高科動力能源有限公司20%的股權(quán)，正式進(jìn)軍鋰電行業(yè)。
7月12日，江西特種電機(jī)股份有限公司與江西省鋰電新能源產(chǎn)業(yè)有限責(zé)任公司、安源客車制造有限公司、北京神州巨電新能源技術(shù)開發(fā)有限公司簽訂合作協(xié)議，將向鋰電產(chǎn)業(yè)上下游方向發(fā)展。
在一連串資本流入儲能業(yè)的事件中，最值得關(guān)注的，則是由四川成飛集成科技股份有限公司(下稱成飛集成)打響的“第一槍”：其于7月6日發(fā)布公告，稱將募資10.2億，控股中航鋰電(洛陽)有限公司(下稱中航鋰電)，加上其他渠道資金，將新投入17億元，用于開拓鋰離子動力電池市場。
考慮到三家新進(jìn)入儲能行業(yè)掘金上市公司此前的業(yè)務(wù)范圍，以及相關(guān)信息披露，上述合作中鋰電池的研發(fā)和應(yīng)用應(yīng)該是鎖定在電動汽車的動力電池上。
“從鋰電池的使用量來說，電動汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于風(fēng)、光電產(chǎn)業(yè)，而且這一趨勢會保持相當(dāng)長的一段時間。”中投顧問新能源行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為，鋰電池廠商在所獲得的利潤率相差不大的情況下，未來可能會全部專注于電動汽車電池市場。
與此相關(guān)的是，一位業(yè)內(nèi)人士透露，國家電網(wǎng)投資的國家風(fēng)光儲輸一期示范工程中，總量18兆瓦的磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)招標(biāo)暫停了，“日本人研究發(fā)現(xiàn)，鋰電池規(guī)模過大時，在能量控制上非常復(fù)雜，風(fēng)光儲輸項(xiàng)目的意義使得國網(wǎng)不得不再做考慮。”
鋰電池廠商在主動和被動的情況下也許會部分退出風(fēng)、光電儲能市場。另一則是“不宜做小”的液流電池在技術(shù)研發(fā)上捷報頻傳，或許將在大容量儲能上獲得更多的機(jī)會。
各種信號可能預(yù)示著，不同的電化學(xué)技術(shù)在市場選擇上趨向明朗。
鋰電池鎖定電動車行業(yè)
7月14日，成飛集成股票停牌，原因是公司股票7月6日-13日6個交易日內(nèi)連拉5個漲停板，累計(jì)漲幅高達(dá)70%。
按照成飛集成于定向增發(fā)預(yù)案中對中航鋰電項(xiàng)目作出詳細(xì)描述，該項(xiàng)目總投資額為17億元，其中建設(shè)投資15億元，鋪底流動資金2億元。項(xiàng)目建成后將形成6.8億AH大容量鋰離子動力電池生產(chǎn)能力。項(xiàng)目建設(shè)周期為38個月。項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年均凈利潤為3.74億元，項(xiàng)目投資財務(wù)內(nèi)部收益率為23.10%，項(xiàng)目投資回收期為7.8年。
中航鋰電成立于去年9月14日，盡管成立時間不長，但作為中國空空導(dǎo)彈研究院(下稱空空導(dǎo)彈)下屬全資子公司，其可謂具有先天優(yōu)勢。
據(jù)了解，作為中國航空工業(yè)集團(tuán)公司下屬事業(yè)單位法人，空空導(dǎo)彈已在鋰電池領(lǐng)域研究多年。“我們的產(chǎn)品單體容量最大為500AH。”中航鋰電電動車部營銷經(jīng)理張楊對本報記者表示。
然而，即使對于中航鋰電來說，這樣的增資仍然算的上是一場“及時雨”。
據(jù)國海證券的測算，一臺純電動汽車需要40-50公斤的正極材料和電解液，是單個手機(jī)電池耗用量的一萬倍左右。僅生產(chǎn)100萬輛電動車所需的鋰離子電池相關(guān)材料，就將是目前全球鋰電池材料總需求量的數(shù)倍。因此，電動汽車的推廣將帶動鋰離子電池相關(guān)材料的需求呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。
雖然市場巨大，鋰電池行業(yè)進(jìn)入門檻相對較低，而且正處于密集的技術(shù)更新階段。因此，對于目前處于優(yōu)勢地位的企業(yè)來說，未來的生產(chǎn)經(jīng)營中就需要補(bǔ)充大量資金，以滿足產(chǎn)能擴(kuò)張和保持國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的需要。
“考慮到技術(shù)實(shí)力要想轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)的先進(jìn)產(chǎn)品尚需時日，所以從短期來看成飛集成增資中航鋰電的事件，不會對國內(nèi)鋰電池行業(yè)帶來較大影響。”李勝茂分析，但成飛集成的增資之舉對其他投資者起到一定的示范作用，有利于鋰電池行業(yè)吸引來更多資本的投資。
這樣的預(yù)期，對于鋰電池行業(yè)內(nèi)部擁有核心技術(shù)的中小企業(yè)來說，更多的則是意味著做大做強(qiáng)的機(jī)會。
“未來電動汽車屬于大眾產(chǎn)品，貼近廣闊的消費(fèi)者市場，另外電池更換頻率也會較高。”惠州市億能電子有限公司動力電池市場部業(yè)務(wù)經(jīng)理陳敏告訴記者，“多數(shù)企業(yè)的重心還是在電動汽車市場。”
液流電池邁向大儲能
鋰電池?zé)o暇估計(jì)風(fēng)、光電產(chǎn)業(yè)的規(guī)模儲能市場，還有一個很大的原因是，鋰作為稀有金屬，大量使用后有高昂的成本問題。
“規(guī)模儲能應(yīng)該要求儲能的成本低于浪費(fèi)的電力資源成本，這時候它才成為重要的產(chǎn)業(yè)。”中華新能源動力與儲能委員會秘書長夏凡表示。
相比之下，壽命更長、成本更低的釩電池優(yōu)勢明顯。“釩電池技術(shù)基本成熟了，千瓦級的產(chǎn)品已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)階段。”中科院大連化學(xué)物理研究所教授張華民介紹。
早在2004年，張華民就上書中央辦公廳和國務(wù)院辦公廳，建議重視儲能技術(shù)，可謂國內(nèi)研究大規(guī)模儲能電池的元老。
由他的團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的2KW釩電池耐久性示范評價系統(tǒng)，自2007年7月6日開始示范運(yùn)行以來，累計(jì)運(yùn)行約1100天，實(shí)現(xiàn)了全充、放電循環(huán)近7700次。
“日本北海道的釩電池示范系統(tǒng)已經(jīng)充放電27萬次。”張華民告訴記者，理論上講，釩電池是沒有使用壽命限制的。
提到釩電池，不得不提的是普能。2009年1月，成立不到3年的本土企業(yè)普能花215萬美元，低價收購了世界釩電池老大——加拿大VRB Power公司，成為電力儲能明星企業(yè)。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同的說法是，VRB沒有撐到奧巴馬的能源新政，死在黎明前夕，還被來自中國的小輩抄了底。
幾乎是一夜之間，普能躍升為全世界儲能行業(yè)的領(lǐng)袖，擁有了專利技術(shù)、研發(fā)團(tuán)隊(duì)、全球性的工程經(jīng)驗(yàn)和客戶，以及離商業(yè)化只有一步之遙的可靠產(chǎn)品。
“我們有一種千瓦級的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)行了批量化生產(chǎn)，還有一款兆瓦級的產(chǎn)品，正處于商業(yè)化示范階段。”北京普能世紀(jì)科技公司董事長俞振華在接受本報記者采訪時曾表示。
先于鋰電池獲得資本青睞，6月14日普能就曾宣布通過與集富亞洲、三井創(chuàng)投和中歐資本等投資伙伴合作，成功引進(jìn)1000萬美元的投資，圓滿結(jié)束了總額達(dá)3200美元的第三輪融資。
而釩電池發(fā)展的機(jī)遇并不僅僅屬于普能，“承德萬利通等釩電池生產(chǎn)商，最近也都得到了不同程度的資本資助。”業(yè)內(nèi)人士透露。
兩邊“通吃”的機(jī)會
雖然多數(shù)鋰電池廠商選擇電動汽車的動力電池市場，但比亞迪和珠海銀通新能源有限公司(下稱銀通)等少數(shù)鋰電池生產(chǎn)商，則在“不差錢”的支撐下，擺出“通吃”兩個市場的態(tài)勢。
據(jù)了解，比亞迪目前有兩款儲能電站產(chǎn)品，一種是柜式儲能電站，大約由1200個“鐵電池”組合而成，可以存儲800千瓦時的電，四個小時就可以充滿，可供一個四口之家使用8個月左右。
另一種是大的固定式儲能電站，目前僅在比亞迪電力研究院內(nèi)部試制了一臺樣品，尚未對外公開。
5月，王傳福在一次與股東交流時稱，“南方電網(wǎng)最近在深圳建立一座10兆瓦的儲能電站。國家電網(wǎng)準(zhǔn)備在張北建立一個10兆瓦的儲能電站項(xiàng)目，在4月份招標(biāo)，比亞迪作為惟一的候選者應(yīng)該能拿得下來。”
比亞迪的三大夢想中，第一個就是儲能電站。但是因?yàn)閲译娋W(wǎng)的風(fēng)光儲輸項(xiàng)目招標(biāo)遲遲未開標(biāo)，比亞迪的儲能電站夢要實(shí)現(xiàn)還要再等等。 相比之下，今年年中才建成的銀通在規(guī)模儲能上顯得更加活躍。
6月12日，銀通聯(lián)手華能新能源產(chǎn)業(yè)控股有限公司、廣東明陽風(fēng)電產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司簽約，將實(shí)施并共同運(yùn)營一個總量250MW的風(fēng)光儲綜合發(fā)電系統(tǒng)的項(xiàng)目。
“這個項(xiàng)目中，儲能電池系統(tǒng)用的都是我們研發(fā)的基本單元為2000AH的鈦酸鋰儲能電池。”銀通副總裁楊永祥表示，盡管容量很大，鈦酸鋰電池的體積卻很小，此外，其工作溫度最低可以到零下40度，能夠適應(yīng)北方寒冷的冬季。
楊永祥還透露，針對南方電網(wǎng)的晝夜電價0.68-0.8元/度的差價，銀通也與南方電網(wǎng)有一個1兆瓦“削峰填谷”大的儲能電站合作示范項(xiàng)目。
