中國儲能網(wǎng)訊：只有實現(xiàn)了技術革命，降低制造成本，降低使用成本，充換電方便，新能源汽車才能真正走進千家萬戶。
□本報評論員夏遠望
河南新能源“第一轎”將為綠城“添綠”。本周，中國（鄭州）國際旅游城市市長論壇將在鄭州舉行。在此期間，2015年12月推出并已量產(chǎn)的河南新能源“第一轎”——海馬純電動汽車將作為市長們的座駕，全程服務。
新能源汽車是國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，也是“中國制造2025”的發(fā)展重點之一。作為新生事物，新能源汽車不可避免也存在一些發(fā)展瓶頸和問題，如續(xù)航能力不足，充電樁少，造價偏高。在此期間，地方政府從推動新一輪新能源消費革命的高度，對新能源汽車“送上馬，扶一程”，從研發(fā)、購置、運營、基礎設施、交通管理等方面出臺配套政策，對電動汽車購買和使用環(huán)節(jié)提供直接補貼、稅收減免和特殊權益，是著眼全局的戰(zhàn)略之舉。特別是補貼政策，目前仍是刺激消費者購買的主要動力。
然而，補貼不是“無底洞”。無論對于消費者還是廠家而言，2020年前新能源車仍需要補貼，但在國家新公布的新能源汽車政策中，補貼政策正在逐步退坡。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年1月，國內新能源車產(chǎn)量環(huán)比下滑超過八成，產(chǎn)量甚至不足前一個月的20%。按照去年公布的《四部門關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2016年的新能源補貼標準出現(xiàn)較大調整，金額收緊，補貼政策退坡，是市場遇冷的主要原因。
創(chuàng)新驅動是長久之計。提升技術，完善產(chǎn)業(yè)鏈，是增強行業(yè)競爭力的關鍵所在。隨著國際產(chǎn)品進入國內市場，補貼將不再是競爭武器，解決核心技術瓶頸問題，延長電池續(xù)航里程，統(tǒng)一充電接口標準，降低核心零部件生產(chǎn)成本，是當務之急。試想，如果新能源汽車續(xù)航能力能穩(wěn)定突破500公里，而整車造價與同檔次傳統(tǒng)汽車相仿，充電技術又得到有效提升與推廣，那還需要補貼幫扶嗎？國家政策有意收減補貼，目的也是引導、鼓勵新能源汽車更多地向創(chuàng)新驅動發(fā)展。
我省在新能源汽車研發(fā)創(chuàng)新上，有一定優(yōu)勢。早在上世紀90年代，河南便研制出中國第一輛電動汽車。目前，我省新能源汽車不管是在零部件研發(fā)還是整車技術方面，都可以排在全國第一方陣，與北京上海廣東湖南安徽并列。立足自身優(yōu)勢，創(chuàng)新驅動發(fā)展，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、科研成果轉化、產(chǎn)品推廣應用等方面繼續(xù)加大政策支持，鼓勵更多像多氟多這樣的全產(chǎn)業(yè)鏈、大個頭企業(yè)，進軍新能源汽車領域，充分發(fā)揮大企業(yè)的創(chuàng)新帶動效應，有利于河南新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”，進一步提升我省在汽車行業(yè)的發(fā)展地位。
只有實現(xiàn)了技術革命，降低制造成本，降低使用成本，充換電方便，新能源汽車才能真正走進千家萬戶。從補貼驅動向創(chuàng)新驅動轉型，認真修煉內功，提升技術水平，我們才能不斷叫響新能源汽車的河南品質。
