中國儲能網訊：在客車行業(yè)，眾多車企也在尋求轉型，大力加強對新能源客車的研發(fā)生產和向市場推廣力度。
5月中旬，蘇州金龍海格客車發(fā)起，“客車行業(yè)低碳聯盟”在北京成立。金龍集團副總裁、蘇州金龍董事長羅丹峰剖析了全球汽車工業(yè)尤其是中國汽車產業(yè)發(fā)展的兩大趨向——“新能源”及“車聯網”，深度解讀了蘇州金龍海格客車深耕兩大領域的舉措與成效，推出“羅卡生活”理念 。
“客車行業(yè)低碳聯盟”成員有作為發(fā)起方的蘇州金龍海格客以及其配件供應商、使用客戶和終端乘客，旨在共同倡導行業(yè)進入低碳時代，踐行綠色發(fā)展理念。這是客車行業(yè)第一個發(fā)起成立旨在發(fā)展新能源汽車的企業(yè)聯盟，并向社會普及綠色出行概念。
在此次大會上，海格汽車還推出了“綠管家2.0”。此次全新升級的綠管家2.0不僅繼承了G-BOS安全駕駛管理、油耗管理、遠程故障報警、維保管理等七大功能,并在此基礎上進行了多方面的創(chuàng)新改進?？蛙嚨吞悸撁讼Ｍ匀律壍木G管家2.0新能源整體解決方案貫通整個綠色產業(yè)鏈，以不斷豐富的新能源產品線及產品性能推動城市。
客車低碳聯盟的成立，標志著客車行業(yè)的新能源汽車發(fā)展已經進入新階段，從單純的政府補貼驅動和政策引導變?yōu)橹鲃拥氖袌鲂袨椤Ｔ诂F場，中國工程院院士楊裕生認為，目前電動車的發(fā)展已經從補貼導向階段轉向市場化階段。電動汽車必須是安全合用、節(jié)能低碳、價格合理，才能競爭力強。
“‘十三五’電動汽車的技術路線應該是純電動乘用車大力發(fā)展微型、低速、短程產品，而各種大中型車應該使用純電驅動的增程式。”楊裕生表示。新能源汽車的發(fā)展出了要遵循客觀的而技術發(fā)展規(guī)律，更要遵循市場規(guī)律。楊裕生認為，國家對新能源汽車的補貼已經導致了電動汽車發(fā)展的非正常發(fā)展。
“2015年四季度電動汽車出現了‘爆發(fā)式增長’，是幾百億補貼堆起來的畸形、水分大的結果，是重演‘大躍進’，談不上發(fā)展質量和效益，不要津津樂道?！睏钤Ｉ赋觥Ａ硗?，楊裕生還指出，目前電池行業(yè)發(fā)展中還存在誤區(qū)，需要警惕包括電池污染在內的諸多問題。
楊裕生指出。新能源汽車行業(yè)的發(fā)展存在急功近利的心理，尤其是在電池上，表現比較突出。“電池水平提高是一個長期過程，決定了電動汽車的漸進發(fā)展由低到高，我們不能拔苗助長。所謂的‘高水平’電池尚不成熟時，不宜過早上車使用。”楊裕生指出。
