中國儲能網(wǎng)訊：如果要問汽車行業(yè)哪一個領(lǐng)域正處在政策的風(fēng)口上，新能源汽車必須當(dāng)仁不讓。踏著新能源汽車大潮而來的分時租賃，無疑趕上了好時候，雖然被炒的火熱，但真正能實現(xiàn)盈利的卻還沒有幾家。立足于江南小城蕪湖的易開租車卻稱自己成為國內(nèi)第一家即將盈利的企業(yè)。那么易開租車的分時租賃究竟如何？相比于其他汽車租賃企業(yè)又有哪些創(chuàng)新之處呢？
5月末的蕪湖已經(jīng)進入了梅雨季，淅瀝瀝的小雨絲毫沒有影響記者對蕪湖這座小城的好奇，帶著這些疑問記者開啟了調(diào)查之旅。
野心
在蕪湖高鐵站，記者第一次見到了易開租車，偌大的地下停車場，整層都是易開租車的“地盤”，有近百個停車位，幾十輛噴著“易開”標識的奇瑞EQ電動車整齊的停在車位上，場面相當(dāng)氣派。
那么，易開租車的分時租賃究竟給蕪湖人的生活和出行帶來什么樣的變化？帶著這樣的好奇心，記者坐進了一輛EQ純電動車，租車前打開預(yù)先下載、注冊好的易開租車APP，可供租賃車的信息便清晰的呈現(xiàn)在眼前，包括車的顏色、車牌號、剩余電量。
梅雨季的蕪湖路面總是濕濕的，大街上并不能看到太多行人，偶爾從身邊開過幾輛同樣噴有“易開”標識的電動車，總會忍不住多看幾眼?！敖?jīng)常用，我家樓下和單位旁都有租賃點，比開自己車都方便?！睆氖徍说脑捳Z中不難看出，這種新的出行模式已經(jīng)融入到了他們的生活中。
還車同樣方便，當(dāng)用戶把車開進指定區(qū)域，就可以通過APP點擊還車，然后APP頁面就會出現(xiàn)客服人員的聯(lián)系方式，客戶接通客服電話后，客服人員會對車輛進行遠程檢查，實現(xiàn)全程自助取還車。
這就是目前已經(jīng)在安徽蕪湖運營了近1年的易開租車分時租賃模式。租賃人群多以20-30公里的中短途出行為主，從使用率來看，平時處于半飽和狀態(tài)，而重要節(jié)假日的時候則會完全飽和。
當(dāng)然易開租車的“野心”并不局限于蕪湖，易開租車董事長嚴道遠告訴汽車商報，蕪湖作為樣板城市，目前已經(jīng)形成成熟的城市級新能源電動汽車分時租賃生態(tài)模式。未來還將在蕪湖建設(shè)400個租賃點，運營車輛達到5000輛，網(wǎng)點覆蓋蕪湖的四區(qū)四縣，并計劃兩年內(nèi)在全國50個城市復(fù)制蕪湖業(yè)務(wù)模式。
“合謀”
“近兩年，我國的新能源推廣工作已取得顯著成績。最新發(fā)展方向即為社會資本開始進入，分時租賃的商業(yè)模式開始導(dǎo)入?！眹铱萍疾?863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示，這種新能源車的分時租賃模式意義在于，一方面，讓新能源車的推廣能夠真正走進個人消費者的生活，另一方面，能夠緩解緊張的交通資源。
在易開租車董事長嚴道遠看來，易開租車模式在方便用戶出行的同時，還能讓更多人習(xí)慣新能源車、敢開新能源車，助力新能源汽車推廣。從推廣的角度來看，實際使用過、試開過，可能比給予購車人補貼來得更有效果。
同樣在蕪湖，還有一家中國汽車行業(yè)舉足輕重的企業(yè)—奇瑞汽車。2015年奇瑞EQ銷量為7262輛，而易開租車僅在蕪湖就投放了1160輛，占到奇瑞EQ總銷量的近六分之一，根據(jù)易開租車計劃，今年底其在蕪湖的運營車輛將達到2000輛。
兩個企業(yè)同在一座城，又保持緊密合作，易開與奇瑞的關(guān)系難免會讓人“想入非非”。其實，在國內(nèi)，為使新能源車推廣速度更快、更有效，不少車企已在分時租賃領(lǐng)域發(fā)力，截止目前，包括上汽、北汽、江淮、知豆、長安等多家新能源車企都推出了新能源汽車分時租賃項目。對車企而言，新能源汽車與分時租賃實現(xiàn)“結(jié)合”能夠在短時間內(nèi)帶來大量銷量并拉近與消費者距離。但從實際操作來看，大家并不都像易開一樣順利。
早在2014年，吉利控股與康迪科技就在杭州推出了“微公交”分時租賃項目。該項目主要采用康迪純電動車。截至2014年8月底，杭州全市“微公交”有5400余輛，建成40多個平面站點，是國內(nèi)電動汽車租賃數(shù)量最多的租賃模式。但如今，杭州城曾經(jīng)名噪一時的微公交卻沒有了聲息。這樣的事例還發(fā)生在北京、上海這樣的城市。
與他們相比，蕪湖實在不值得一提，但令人驚訝的是新能有汽車分時租賃卻能搞得如此風(fēng)生水起。
幕后
根據(jù)易開租車公布的數(shù)據(jù)，已經(jīng)建成70多個租賃點，花費6000萬以上投入運營新能源車1160輛。未來，在蕪湖地區(qū)還將建設(shè)400個租賃點，總投入運營車輛5000輛。
區(qū)別于其他新能源汽車租賃公司在一線城市的設(shè)點嘗試，易開租車董事長嚴道遠認為，易開租車模式貼近真實的用戶需求，落地到三線地市，將新能源車分時租賃系統(tǒng)運轉(zhuǎn)與市場打通，也只有這樣才算得上真正在做新能源車分時租賃。
“為什么易開的分時租賃模式能夠在蕪湖落地，因為易開將互聯(lián)網(wǎng)的‘輕’和線下服務(wù)的‘重’非常恰當(dāng)?shù)亟Y(jié)合在了一起”，易開租車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運營官譚奕表示，分時租賃行業(yè)實際上是個很“重”的行業(yè)，涉及車輛的配置、基礎(chǔ)設(shè)施、人員管理和運營體系的搭建等很多方面。“但消費者的使用體驗一定是 ‘輕’，越方便越快捷越好。要做到這一點，就需要企業(yè)在后臺的運營和服務(wù)上加大投入和管理?！?
在車型和價格上沒有明顯差別的情況下，用戶更看重的是誰的取還車和結(jié)算方式更便捷?！熬湍壳暗氖褂们闆r，基本是供不應(yīng)求，很多站點的車經(jīng)常被全部租走。”譚奕說。
對于譚奕給易開租車在蕪湖靠完美的商業(yè)模式取得成功定義，并不能讓大多數(shù)人信服。資料顯示，易開租車由蕪湖市交通投資有限公司、安徽旗翔新能源有限公司以及奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司三方投資，自身定位新能源汽車運營服務(wù)商，可以說是基于車廠且具備國資背景的企業(yè)?；谑徍袌觯组_租車得到政府方面在充電樁、租賃點用地、運營系統(tǒng)等等方面的支持。
其實，在北京、上海等一線城市集中了很多新能源汽車租賃商，這些租賃商普遍盈利困難。成本高、地面交通擁堵等都制約著用戶的需求，“在北京繞著五環(huán)跑一圈就要充電”、“近了不如打車方便，遠了就堵，坐地鐵更合適”，而且，租賃點租金、運維費用等也居高不下，所以，多數(shù)租賃商依靠融資維持。
顯然，在蕪湖不存在這樣的問題，易開租車僅在蕪湖高鐵站的停車位規(guī)模，在其他城市就是不可想象的，另外，借助公車改革，大部分蕪湖政府機關(guān)也都向易開租車開放供其建設(shè)租賃點。由此不難看出當(dāng)?shù)卣畬Ψ謺r租賃支持的力度。
一方面比別人更會運作商業(yè)模式，另一方面當(dāng)?shù)卣峁┝藘?yōu)厚的政策支持。毫無疑問，政府、車企、分時租賃企業(yè)三者在這件事上走到了一起，這樣一來就不難理解易開的成功。
然而，盡管易開租車在蕪湖取得了一定的成功，但是要想走出去，面對新的市場環(huán)境和政策環(huán)境，不禁讓人質(zhì)疑其后續(xù)模式復(fù)制上可執(zhí)行性。
借力
面對大家的質(zhì)疑，易開租車COO譚奕表示，新能源汽車的分時租賃并不是一個新東西，進行這一業(yè)務(wù)的也不只是易開租車一家企業(yè)，但真正做到成熟完善，讓消費者有好的使用體驗的并不多。新能源汽車作為一個新生事物，在推廣之初，必然離不開政策的支持，而易開租車的分時租賃模式能夠復(fù)制的同時，對于政策支持也需要具有可復(fù)制性。
譚奕的想法赫同濟大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心教授吳小員不謀而合，她認為，新能源汽車租賃業(yè)務(wù)初期投入巨大，并且短期難以獲得回報，單獨依靠企業(yè)個體的力量很難完成，而新能源汽車租賃同時還承擔(dān)著提升交通工具運輸效率、保護環(huán)境等公共服務(wù)功能，政府也有意愿來推動這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以政府和企業(yè)合營模式或許是新能源汽車租賃發(fā)展初期的最優(yōu)選擇。
蕪湖市交通運輸局局長劉敏告訴汽車商報，在易開公司成立之初，政府資金給予了支持，政府是控股股東，但不參與運營，完全按照企業(yè)和市場的要求運營公司。在運營取得一定效果之后，政府的資金再慢慢退出。
劉敏介紹，現(xiàn)在有不少租車點就建在各級政府部門的大院里，蕪湖市鼓勵政府開放停車場地，支持新能源汽車的發(fā)展，如果沒有政府的政策支持，只靠公司自身很難做到。
而對于政府補貼問題，劉敏表示，目前對新能源汽車的補貼都是集中在生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，未來應(yīng)該多項運營環(huán)節(jié)傾斜，而不是直接向老百姓每個家庭推廣?，F(xiàn)階段的推廣效果不是十分明顯，很大一部分是老百姓在接受程度上的原因。應(yīng)該將更多的重點放在老百姓的體驗上，這樣才能吸引更多的人主動選擇新能源汽車，引導(dǎo)更多的城市、政府出面來復(fù)制推廣，才有可能完成國家定的十三五推廣計劃。（汽車商報-牛大為）
