中國儲能網(wǎng)訊：歷次科技革命的導(dǎo)火索都是通用技術(shù)的突破，這已經(jīng)成為了一種規(guī)律，“十三五”是我國能源革命全面性爆發(fā)的重要時期。新的能源革命會使傳統(tǒng)的能源被新能源所替代，引發(fā)整個經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的全局性變革。新能源革命會引發(fā)全面性規(guī)模的新型產(chǎn)業(yè)的興起，逐漸成為將來中國經(jīng)濟(jì)快速增長的新動力。因此要緊緊抓住這次能源變革的時代機(jī)遇，切實實施生態(tài)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略，保障中國實現(xiàn)轉(zhuǎn)型和發(fā)展。同時實現(xiàn)生態(tài)文明建設(shè)的落地是“十三五”規(guī)劃需要考慮的新思維和戰(zhàn)略。想要破解中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和升級的難題必須要打破傳統(tǒng)的慣性思維，以新的思維和戰(zhàn)略，高度的思考和規(guī)劃中國在“十三五”后要走新的轉(zhuǎn)型之路，對逐漸興起的新能源革命進(jìn)行重視[2]。新能源汽車是整個汽車行業(yè)發(fā)展的新方向和大趨勢，根據(jù)目前的技術(shù)以及資源情況，可以看出，能夠替代傳統(tǒng)汽車能源的新能源只有兩大種，第一就是燃料，即天然氣、液化石油氣等；第二種就是電能，即燃料電池、氫能和充電電池等。
由于新能源汽車符合社會發(fā)展的趨勢，也符合保護(hù)環(huán)境節(jié)約資源的理念，所以它在世界上各個國家都已經(jīng)上升到了戰(zhàn)略高度，加大了研發(fā)的力度，積累了豐富的經(jīng)驗。在上述的兩種汽車能源中，電能能源是普遍被認(rèn)可的，但是由于技術(shù)比較復(fù)雜，所以目前采用的是混合動力。
我國從80年代開始也開展了新能源汽車的研究，并將其列入國家重點項目，政府還采取了一系列措施來刺激新能源汽車的研發(fā)。
新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源是必然的，在此次基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新能源汽車是汽車發(fā)展的主要方向，但是目前它在我國的發(fā)展仍然面臨著諸多困難。通過調(diào)查，我國新能源汽車的銷售量并不樂觀，2013年我國銷售出去的新能源汽車僅為1.76萬輛，這個數(shù)量僅占我國汽車銷售總量的0.079%，從數(shù)據(jù)可以看出銷售量少之又少，2015年的銷售量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到50萬輛的目標(biāo)，雖然從2012年到2013年我國的新能源汽車銷量有所上升，但是所占比例仍然是少的可憐，不足千分之一，而且在這為數(shù)不多的銷售量中很大一部分是公交車的數(shù)量，達(dá)到了80%，由此可見，我國個人使用的新能源汽車數(shù)量更是少之又少。
在2012年，我國多個城市就為新能源汽車定下了銷售目標(biāo)，然而每年的實際銷售量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目標(biāo)數(shù)量。究其原因，主要是因為新能源汽車在使用的過程中需要頻繁地充電，充電的時間長，而且行駛的路程也比較短，再加上新能源汽車的電池維護(hù)費(fèi)用很高，而且壽命比較短，后期的維護(hù)成本比較高，不僅如此，相關(guān)的技術(shù)還沒有完全成熟，所以導(dǎo)致汽車在使用的過程中常常會出現(xiàn)一些故障，造成安全事故，比如說杭州新能源汽車自燃的事故，因此新能源汽車給人們出行帶來了很大的不便，所以導(dǎo)致了其銷售量過低的現(xiàn)象[3]。
不僅自身技術(shù)存在問題，其配套的基礎(chǔ)設(shè)施也不健全，新能源汽車在充電的過程中需要有獨立的電樁和車位，眾所周知在我國的大城市由于人口過多，用地困難，車位更是稀缺，即使政府給出了很多優(yōu)惠政策，來刺激人們購買新能源汽車，但是由于它在技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施等方面的種種不足，阻礙了人們購買的欲望和動力，所以阻礙了其發(fā)展和推廣。
