中國儲能網訊：在國家整個“十二五”期間，新能源汽車在公共交通領域取得了相對較好的銷量，國內新能源汽車市場也超越美國位居全球第一，但在私人使用領域，新能源汽車的普及力度依舊極為薄弱，即便新能源汽車租賃在2015年如雨后春筍般走進人們的交通出行，但公開報道的數據顯示，其效果依舊差強人意。
在政策扶持之下，這個“第一”的角色更顯“乳臭未干”的不安，而并非深居江湖后那種“獨孤求敗”的灑脫。就在行業(yè)一片叫好之時，一場騙補風波再次給了行業(yè)當頭一棒，對政策支持與財政補貼過度依賴的國內新能源汽車市場如何走向市場化成為行業(yè)熱議和探索的話題。梳理當前國內新能源汽車市場，市場化的探索之路實則早已開啟，未來不是道路之爭，而是哪一種模式更適合自己的未來。
租賃分享成熱門，但改變觀點依舊老大難
國內新能源汽車分時租賃，早在2013年就紛紛興起，并迅速成為資本市場關注的熱門，但其真正走上實踐卻以2015年各大租賃公司涌入新能源汽車行業(yè)為開端，因此2015年也被業(yè)界稱為新能源汽車分時租賃的元年。就此而言，我們在這一條路上走的時間并不長，經驗依舊是發(fā)展的短板。
源于一種共享經濟的理念，隨后在新能源汽車租賃領域，汽車共享也逐漸興起。各類新能源汽車的共享平臺也紛紛搭建起來。拿安徽蕪湖來說，“易開租車”一誕生就被戴上“全國分時租賃領跑者”的光環(huán)被廣而告之，通過手機APP實現(xiàn)一鍵用車、在線支付等功能。據當地媒體報道稱，通過整合用戶、車輛、充電樁、停車位等資源，易開租車在分時租賃、智慧充電、智能停車、智能監(jiān)控和智能結算領域為用戶提供了一攬子的解決方案。而在同期，一款基于智能汽車控制和分享的EZZY汽車智能共享平臺也在北京正式上線。
分時租賃、共享租賃在形式上更注重短期用車需求，而一項更傾向于長期所有的融資租賃在新能源汽車租賃領域也漸漸被關注，作為其中的一種形式殘值租賃則被業(yè)界看好。由車輛貶值額及折舊決定的租金也具有相對優(yōu)勢。折舊則是廠家建議的零售價與租期結束后車輛殘值之間的差額決定，這樣一來殘值越高，注定每個月的租金成本也就越低。這種租賃模式一方面解決了國內消費者對所有權的重視，另一方面也規(guī)避了購買新能源汽車帶來的貶值風險。
當然，無論是分時租賃、共享租賃、還是殘值租賃都面臨自己當前的短板，首先，汽車的租賃并不像自行車租賃那般容易操作，隨借隨換始終沒有那么方便，而與新能源汽車相關聯(lián)的停車位、充電等基礎設施的滯后也導致用車范圍的局限性；其次，建立在共享經濟愿景下的商業(yè)模式，能否被重視所有權的國內消費者接受，還需要車企、運營商在說服大眾消費心里上花費大氣力，因為《歡樂頌》中的王柏川在現(xiàn)實生活中同樣也會遭遇尷尬；最后，殘值租賃興許能解決所有權的一些問題，但國內對新能源汽車殘值鑒定依舊是空白，畢竟新能源汽車二手市場沒有興起，而車企在保值回購上又少之又少。
車企嘗試專車模式 雖然有料但欠火候
走上一種近似公共交通的模式，不是將車直接租給用戶，而是通過招募司機，用戶呼叫“專車”的形式運營。目前在這方面大膽嘗試的就是吉利旗下的主打新能源汽車的“曹操專車”。當然我們在這里沒有必要對企業(yè)商業(yè)化運營的動機做揣測，畢竟見諸報端的此類言論已經很多。作為一種商業(yè)模式，吉利的嘗試也算是一種讓產品回歸市場的嘗試。但前期車輛投放短板明顯，能覆蓋的需求也極為有限，作為先行先試的模式，這一點短時期內依舊可以理解。但相比滴滴與Uber，軟件的體驗依舊是硬傷。
車企直接介入終端市場，推動市場化，成本與精力都是一個大問題，能否行之有效，也許還有待“曹操專車”接下來的市場推廣和應用情況，當然就目前而言有關曹操專車的公開信息并不多見。
碳排放交易與企業(yè)信用積分尚在期待
3月29日，《全國碳排放權交易管理條例（審核稿）》（簡稱“送審稿”）的公布，無疑讓新能源汽車行業(yè)又振奮了一次。業(yè)界表示，一旦條理正式通過實施，那將成為補貼退坡后新的扶持政策。
據了解，截至目前碳排放交易早已在北京、上海、天津、重慶、湖北、廣東及深圳7個省市先行先試。預計到2017年全國建立統(tǒng)一的碳排放交易市場后，將有2萬余家企業(yè)被納入其中，在倒逼節(jié)能減排的同時，在碳排放配額指標下展開的交易，也必將促進新能源汽車市場化的步伐。
除此之外，新能源汽車積分交易在國內也被看好。積分交易同樣也是舶來品，這項政策成功的經驗來源雨美國加利福尼亞州，按照規(guī)定，加州要求在本地銷售的乘用車、小型車中必須有一定比例的零排放車輛，不同車型可以獲得不同的積分，汽車生產商均需達到最低標準，否則將被罰款，不達標企業(yè)可以通過購買的形式，獲得達標企業(yè)富余的積分，價格由雙方商議。在這種模式下，一些車企每年憑借積分交易也能完成一筆不錯的業(yè)績。
作為遲早會斷奶的中國新能源汽車而言，這種積分交易與碳排放交易模式目前也被業(yè)界看好，但究竟如何畢竟還沒有成型的經驗可供參照。
