中國儲能網(wǎng)訊：當前，國內新能源汽車產(chǎn)銷狀況雖然較為樂觀，但在產(chǎn)品品質和用戶體驗方面并不盡如人意。新能源汽車相關企業(yè)受市場規(guī)模、成本控制所限，缺乏系統(tǒng)性的研發(fā)設計、生產(chǎn)和測試評價體系，導致產(chǎn)品質量一致性、安全可靠性等方面未達到消費市場的實際要求，如何在市場大規(guī)?；瘑拥闹匾獣r期，優(yōu)化新能源汽車整車及關鍵部件測試評價體系，正在成為行業(yè)和企業(yè)的關注焦點。
5月19日～20日，由中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）主辦、江蘇省常州市經(jīng)濟與信息化委員會協(xié)辦的第四屆“國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”在常州召開。本屆會議以“測試評價助推產(chǎn)品技術升級”為主題，圍繞整車、動力電池系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、充電系統(tǒng)四大技術領域，從新能源汽車檢測測試工況、企業(yè)及產(chǎn)品準入政策法規(guī)、整車主客觀實證測評、新能源車輛安全運行監(jiān)控等話題展開深度研討。
■整車級測評涉及系統(tǒng)監(jiān)控、高壓安全
從促進產(chǎn)業(yè)升級、消費引領、公共服務等多方面看，建立一種權威的產(chǎn)品測評制度已經(jīng)成為行業(yè)共識。中國認證監(jiān)管部一處處長王昆認為：“電動汽車屬于新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品技術非常復雜，因此從全要素的角度開展電動汽車等級評價制度非常必要，但是僅有政府的行政監(jiān)管可能實現(xiàn)不了有效的監(jiān)管，而采用第三方認證評價和企業(yè)自我評價的方式，則可以建立靈活、多元、合格的評定管理制度。未來會出現(xiàn)更多第三方技術機構，從技術和管理上協(xié)同監(jiān)管?！?
在“整車等級測試評價技術”方面，中汽中心資深首席專家李孟良介紹了“中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況研究和開發(fā)”（簡稱“中國工況”）研究任務：“中國工況信息系統(tǒng)的整體框架包括兩部分，即基于數(shù)據(jù)庫的架構部分和分布式文件系統(tǒng)部分，前者用于即時的計算和查詢，后者用于大數(shù)據(jù)存儲、分析等復雜的運算。通過中國工況信息化系統(tǒng)的監(jiān)控情況，可以直觀地監(jiān)控到受監(jiān)控地區(qū)的車輛整體信息、定位信息、車輛運行軌跡和參數(shù)的動態(tài)回放等，由此可以研究車輛運行中關于車速、電壓、電流等關鍵數(shù)據(jù)的實時狀態(tài)。”
李孟良說：“在工況平臺開發(fā)的過程中，有的新能源汽車示范城市提出了對新能源汽車實現(xiàn)安全監(jiān)控的想法，以及對關鍵零部件運行特征進行分析的需求，我們也針對新能源汽車的專屬功能，實施了電動汽車的動力系統(tǒng)監(jiān)控，通過該平臺實時監(jiān)控新能源汽車電池狀態(tài)，判斷電池安全，評估電池級別，分析充電行為，評價充電設施布局等。以此保障新能源汽車安全運營，推進電池梯次利用。”
中國第一汽車股份有限公司技術中心電氣室主任張?zhí)鞆娊榻B了電動汽車高壓安全的重要意義及標準現(xiàn)狀：“電動汽車上具有B級電壓范圍的高壓系統(tǒng)，在車輛生產(chǎn)、使用、維修保養(yǎng)時，都可能給駕乘人員帶來觸電風險，而完整的高壓安全文件體系可以在發(fā)生觸電事故時，追溯事故原因，規(guī)避法律糾紛?！蹦壳埃妱悠嚫邏喊踩珳y試尚無通用的國內標準，缺少可執(zhí)行性，張?zhí)鞆娊ㄗh：“新能源汽車安全應從標準法規(guī)方面統(tǒng)一要求，建立系統(tǒng)完善的高壓安全測試標準?！?
此外，實現(xiàn)新能源汽車輕量化是目前行業(yè)探討的熱點之一。北汽新能源股份有限公司新技術部副部長楊宇威認為目前業(yè)內常用的輕量化水平評價方法，其優(yōu)點是結合了車身尺寸、性能，但不足在于沒有考慮各種車型和配置系數(shù)不具備可比性，不同企業(yè)之間缺少可比性，無法實現(xiàn)企業(yè)間的、不同車型間的輕量化技術評價與衡量。他建議：“在設定整車輕量化目標的同時，應該基于輕量化評價對各系統(tǒng)的輕量化實施路徑進行設計，因此輕量化評價的研究對整車輕量化設計具有指導意義，需相關機構著力開展研究。”
■電池系統(tǒng)測評關注安全性
在“動力電池系統(tǒng)測試評價技術”方面，部分專家以動力電池不同產(chǎn)品層級為切入點，結合實際案例介紹了動力電池系統(tǒng)，并重點分析國內動力電池系統(tǒng)安全管理技術發(fā)展現(xiàn)狀，并從電池安全的重要性考慮，介紹了動力電池系統(tǒng)測試評價標準與評估系統(tǒng)，以及存在的不足，并對關鍵核心技術分析。從可靠性、日常壽命評價和耦合特性三個特性介紹企業(yè)技術路線、研究成果，分析發(fā)展不足之處并提出發(fā)展趨勢。
中汽中心新能源試驗室主任王芳認為：“電池安全與很多因素相關，包括充電設施、車輛監(jiān)控平臺、電動汽車本身、BMS等，同時中間充電接口以及通訊協(xié)議也非常重要，每個環(huán)節(jié)都絲絲相扣，每個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會導致嚴重的事故?！?
王芳說：“因此必須充分了解電芯的基本情況，附加設計科學的電池管理系統(tǒng)，最后加上對系統(tǒng)的保護，就能在一個電芯發(fā)生失控的時候，減緩系統(tǒng)發(fā)生熱失控的速度。我們不能要求電池不發(fā)生熱失控，只是希望在發(fā)生安全事故之前，車上人員有足夠逃生時間，這是我們所要求的安全理念?！?
華霆動力技術有限公司總工程師勞力通過分析動力電池管理系統(tǒng)功能安全及可靠性測評認為，由于電池管理系統(tǒng)起到主動安全防護的作用，所以電動汽車的安全性與可靠性是一對矛盾體：“安全性目標是保證車員人身安全，可靠性目標則是保證功能一致性，例如為了保障功能而屏蔽所有故障就是一個極端例子。因此應該根據(jù)實際情況在可靠性和安全性之間找到一個平衡點，在滿足系統(tǒng)安全性需求下，盡可能提高可靠性、屏蔽掉部分影響安全的故障，以滿足整車的運行需求?！?
由此可見，BMS功能安全設計是電池系統(tǒng)安全的一個重要組成部分，可以保證電池系統(tǒng)在某個安全范圍內使用，但也不能解決所有問題。電池系統(tǒng)安全設計仍需從單體、BMS、電池系統(tǒng)以及整車四個層級，分別進行安全設計與分析。
■充電連接應用各方需互聯(lián)互通
在“充電系統(tǒng)測試評價技術”方面，部分企業(yè)代表結合充電基礎設施和充電系統(tǒng)關鍵產(chǎn)品，介紹了企業(yè)未來發(fā)展布局、相關測試評價體系方法以及實際產(chǎn)品案例分析，探討充電系統(tǒng)技術瓶頸及未來發(fā)展趨勢。蘇州智綠環(huán)?？萍加邢薰究偨?jīng)理尹家彤介紹了當前充電連接應用方面出現(xiàn)的問題，參與各方由于責任與配合不明朗，因此出現(xiàn)了互相抱怨與責任推諉。
尹家彤說：“設備企業(yè)認為是車輛端插座的問題，插拔力太緊，降低了用戶體驗，插拔力太松又容易燒蝕接口，因此車輛端應承擔主要責任；接口企業(yè)又認為設備企業(yè)要求的線太長，安裝不當，同時車輛設計及接口安裝位置有問題，運營企業(yè)在操作上也有不當之處；另外整車企業(yè)和運營用戶也將出現(xiàn)的問題推向其他三方?！?
“針對問題，參與各方應該從自身尋找原因，通力合作，才能實現(xiàn)安全及互聯(lián)互通。設備企業(yè)應該選用有應用經(jīng)驗、質量可靠的供應商，設計線束及連接器保護結構，及時隔離問題部件，定期維護保養(yǎng)；整車企業(yè)應做到在車輛插座方面注意安裝角度、位置，合理固定布線等；運營用戶應該讓設備的線長盡量縮短，因為線越長隱患越大，要在保障安全的前提下方便操作；最后，接口單位要嚴格遵守各項接口標準要求，嚴格把控充電接口和產(chǎn)品質量，做好產(chǎn)品應用監(jiān)管及售后服務?！?
對于國內還未大規(guī)模推廣的無線充電技術，中興新能源汽車有限公司市場部總經(jīng)理梁明認為方便、全天候、安全是其創(chuàng)新優(yōu)勢，而且絕大部分測試內容與有線充電國標高度吻合，但是無線充電系統(tǒng)是無人值守狀態(tài)，因此模塊級內部保護功能強于有線充電系統(tǒng)，另外在輸入與輸出保護方面，其要求比有線充電更嚴，測試內容也會更廣。
無線充電是一種技術趨勢，但距離商用化仍有一段時間，梁明認為：“無線充電系統(tǒng)應用中包含了如電池輻射、異物檢測等新的特性，目前國內尚無相關測試要求標準?！?
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展不僅依靠政府的支持，根源還在于產(chǎn)品。新能源汽車整車及部件產(chǎn)品須經(jīng)過科學系統(tǒng)的設計研發(fā)和測試驗證，已經(jīng)成為行業(yè)共識。
