中國儲能網(wǎng)訊：今年春節(jié)，家住上海市長寧區(qū)金濱路的張溢懿有點忙，春節(jié)期間，他開著電動汽車訪親探友，一路上的回頭率高得不得了。
雖然看著新鮮，但是很多人都對這個新生事物還是心存疑問，電動汽車究竟是如何驅(qū)動的？電池是怎樣工作的？為此，《亮報》記者采訪了車主以及電動汽車業(yè)界人士。
能量消耗一目了然
和上海的張溢懿一樣，在外地工作的陳先生一回到廈門就迫不及待地租了一輛純電動小SUV去拜年。他開著車在市內(nèi)走街串巷，到郊區(qū)農(nóng)村感受年味兒，幾天下來，他的電動車已經(jīng)跑了幾百公里，而駕駛電動汽車的經(jīng)歷也讓陳先生感到十分舒服。
陳先生對《亮報》記者說，駕駛純電動汽車的最大感受是輕巧。由于電動汽車沒有擋位，需要靠踩油門的輕重來控制行駛速度，因此在車內(nèi)的儀表盤位置，車輛的轉(zhuǎn)速表也相應(yīng)變成了能量消耗百分比和續(xù)航里程信息，這樣可以使駕駛者非常直觀地了解到電動車的功率輸出。另外，當電池電量低于30%時，車子還會自動發(fā)出告警提示，提醒駕駛者及時更換電池。
此外，乘客在車內(nèi)為mp3、手機等電子設(shè)備充電也十分方便，陳先生指著電動汽車內(nèi)的點煙器電源接口說，這個設(shè)計和燃油汽車一模一樣。記者發(fā)現(xiàn)，在電動汽車的使用說明書上標明，電動汽車所搭載的2千瓦DC/DC充電模塊電源持續(xù)地將電動汽車電池中的高壓電轉(zhuǎn)化為低壓12V電壓，為鉛酸蓄電池供電。
性能超普通汽車
指日可待
燃油汽車是依靠發(fā)動機運轉(zhuǎn)驅(qū)動車子前行，那么，電動汽車車內(nèi)的控制系統(tǒng)又是如何工作的呢？
北京汽車新能源汽車有限公司項目管理工程師于沖告訴《亮報》記者，電動汽車最大的不同在于油路系統(tǒng)變成電路系統(tǒng)。
在一張電動汽車內(nèi)部構(gòu)造的圖紙上，《亮報》記者發(fā)現(xiàn)，由于電動汽車的款式設(shè)計不同，車內(nèi)電池有的安裝在車底盤位置，有的放置于車尾，但無論電池安放位置在哪里，電池連接的都是位于車頭的驅(qū)動電機部件。當駕駛員將鑰匙接入“ON”擋后，整車高壓電路通電，動力電池高壓直流電接入驅(qū)動電機控制器，當駕駛員踩下油門時，驅(qū)動電機控制器將該高壓直流電轉(zhuǎn)換為交流電輸入驅(qū)動電機中，驅(qū)動電機開始運行，蓄電池內(nèi)的電能經(jīng)過車載控制系統(tǒng)流經(jīng)各個功能模塊，從而驅(qū)動電動汽車前進。
一次充電行駛多遠，全靠電池的性能。今年1月底，北京理工大學(xué)副校長孫逢春對媒體宣稱，5年內(nèi)，電動汽車單次充電續(xù)駛里程將達到300公里，電池技術(shù)在5年內(nèi)也將有重大突破。
記者了解到，北京理工大學(xué)提出的電動汽車設(shè)計方案已將充電設(shè)備“裝”進車內(nèi)，電池耗盡后只需找到普通民用插座插入即可充電。按此方案，普通停車場只要具備充足的電源插座，電動汽車充電就更便利了。
