中國儲能網(wǎng)訊：隨著越來越多的人開始擁有自己的私家車，交通擁堵、停車位難尋、環(huán)境污染等問題也隨之出現(xiàn)并影響到人們的日常生活。“汽車共享”模式開始興起，由歐美國家首先推出試圖解決這些問題的一種方法。比如美國FlightCar模式，作為早期的最嚴格的汽車共享，就采用拼車、實行會員制方式使用共享車型。
這種共享商業(yè)模式基于共享經濟而來，共享經濟是指擁有閑置資源的機構或個人有償讓渡資源使用權給他人，讓渡者獲取回報，分享者利用分享他人的閑置資源創(chuàng)造價值。汽車共享則是基于共享和租賃的產品服務這一特征而來。
運營和共享模式
在汽車共享的運營中，不可避免涉及到政府部門、投資公司和運營管理企業(yè)。根據(jù)國外已有的運營經驗借鑒來看，目前運營模式主要有以下三種：一是政府主導，企業(yè)運營；二是政府支持，企業(yè)運營；三是政府入股，企業(yè)運營。
目前主要的汽車共享模式有單向分時租賃，非單向分時租賃，P2P，專車和拼車等類型。這五種模式的區(qū)別如下表所示。
分時租賃分析
根據(jù)統(tǒng)計，北京、上海、深圳、杭州四大城市的主營電動汽車分時租賃運營企業(yè)有北京一度用車、上海EVCARD、深圳金錢潮、杭州車紛享約15家，下表是企業(yè)運營情況。
在這以一度用車為例進行共享服務出行成本經濟性分析。根據(jù)本文寫作時在北交委上查詢的全網(wǎng)交通指數(shù)，平均時速為24km/h左右。北京的一度用車租車價格為：2元/公里+0.2元/分鐘。與此同時，北京地區(qū)的出租車價格為3公里內收費13元，每公里租價2.3元，燃油附加費每運次1元，在單程載客行駛超過15公里部分基本單價加收50%的費用。基于上述基礎數(shù)據(jù)（不包括較復雜的其他情況考慮及費用），計算兩種出行方式以5分鐘為間隔在1小時出行時長內的價格計費數(shù)據(jù)。
從圖可以看到一度用車的價格基本與時長路程呈現(xiàn)線性關系，單次出行時長在45分鐘以內，與出租車對比優(yōu)勢并不突出。但考慮到出租車會出現(xiàn)拒載或者難等情況，分時租賃的靈活方便、隨叫隨有的優(yōu)勢便體現(xiàn)出來。當單次出行時間達到50分鐘以上時，這種模式的價格優(yōu)勢便體現(xiàn)出來，時間越長這種優(yōu)勢越明顯，而出租車的其他費用考慮進來后差異更大。同樣在一份資料的研究里也表明，EVCARD能夠憑借顯著的價格差異優(yōu)勢將能夠覆蓋50%的上海市新能源汽車實際消費者的出行需求。
問題以及未來展望
從未來交通擁堵狀況以及潛在消費需求來看，汽車共享的市場尤其分時租賃的潛力巨大。但能否盈利仍然是開展分時租賃項目的企業(yè)必須面對的問題。像國外的Autolib'分時租賃項目從2011年10月份開始實施，到現(xiàn)在已經開始盈利。
通過對相關分時租賃項目分析，影響分時租賃盈利的主要因素包括但不限于以下幾個方面，首先是基于企業(yè)對運營商業(yè)模式的選擇。分時租賃在實施運營中會涉及到基礎設施的建設，因此與各方之間的協(xié)調以及對各項資源的合理分配顯得十分重要。分時租賃的運營需要投入一定的車輛和站點，規(guī)模大小、站點密度影響消費者的選擇，但反過來投入過高影響盈利。最后當運營企業(yè)過多，要想在競爭中獲得消費者的選擇，方便靈活的租賃方式、設計合理的收費和優(yōu)越的服務必不可少。
