中國儲能網(wǎng)訊：參照成熟市場的發(fā)展經(jīng)驗，美國在經(jīng)歷了10年推廣期后，分時租賃滲透率達(dá)到了萬分之一。
當(dāng)?shù)蔚?、?yōu)步等打車軟件讓人們的出行越來越便利，以至于買車似乎已變得不那么必要時，汽車廠商開始面臨市場被壓縮的危機。而分時租賃的興起，卻把一種雙贏選項擺在了車企與消費者面前。未來，消費者可以像使用公共租賃自行車一樣，在租車點刷卡取車，到達(dá)目的地后把車停在固定停車點，刷卡還車后便可把車輛提供給其他有需要的人使用。
分時租賃業(yè)務(wù)在國內(nèi)起步較晚。在國內(nèi)試水較早的主機廠，如奔馳、上汽等均在一二線城市開展了業(yè)務(wù)試點。據(jù)埃森哲統(tǒng)計，目前國內(nèi)市場中正在運營的分時租賃車輛規(guī)模大約為3000輛，占整體汽車保有量的萬分之零點二。
而埃森哲預(yù)測，2020年，中國分時租賃市場的車隊規(guī)模將達(dá)到1萬輛。
目前，國內(nèi)分時租賃市場正逐步從探索階段向產(chǎn)業(yè)化階段轉(zhuǎn)化，不同車企在嘗試多種商業(yè)與合作模式，而數(shù)字化的租賃平臺和技術(shù)也逐漸得到推廣。
參照成熟市場，目前分時租賃主要有兩種模式：站點式服務(wù)（Stationbased）和流動式服務(wù)（Freefloating）。
站點式服務(wù)顧名思義，就是消費者在分時租賃的站點取車、還車，業(yè)務(wù)初期一般以同一站點取還車為主，避免車輛大量調(diào)度帶來的麻煩。當(dāng)掌握不同站點間的消費者需求與流向后，可以此形成網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建不同站點間的取還車服務(wù)。
流動式服務(wù)更是將分時租賃的便捷性發(fā)揮到了極致，消費者只需找到分時租賃專用停車位上的空閑車輛，通過移動終端等方式預(yù)約解鎖便可開啟服務(wù)；還車時只需將車輛停放至專用車位，結(jié)算后即可離開。流動式服務(wù)對于分時租賃的運營和車輛調(diào)度能力要求極高，并需要強大的運營團(tuán)隊支撐非固定站點的車輛維護(hù)保養(yǎng)、加油/充電等服務(wù)。
那么，有人會問，為何人們會不去買車，卻要改為租車出行？
消費者的需求和認(rèn)可是分時租賃消費興起的根本原因。埃森哲認(rèn)為，目前國內(nèi)消費者主要基于以下三大因素開始考慮分時租賃業(yè)務(wù)：
◆汽車行駛里程的縮短和用車成本提升
埃森哲的研究發(fā)現(xiàn)，以一輛售價30萬元的轎車為例，若當(dāng)年行駛里程低于1萬公里時，分時租賃在總體出行成本中要低于購買車輛。考慮到大型城市日漸升高的停車費用、車牌費用，甚至未來可能出臺的擁堵稅，對于普通消費者甚至增購型消費者來說，分時租賃可能會更加經(jīng)濟有效。
◆出租車“一車難求”
我們還發(fā)現(xiàn)，由于國內(nèi)人口紅利長期存在，與發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)出租車價格始終處于較低水平。埃森哲認(rèn)為，由于出租車規(guī)模受到監(jiān)管限制，加上消費者收入水平提升，未來中國出租車市場存在10萬-20萬輛的需求差距。大型城市中，在特殊天氣、上下班高峰、部分需求集中的地區(qū)，出租車“一車難求”的現(xiàn)象將進(jìn)一步加劇。未來，分時租賃能很好地起到替代作用。
◆限牌政策下的無奈選擇目前，在國內(nèi)8個主要限牌城市（北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、貴陽、石家莊），一牌難求的情況普遍存在。如2016年北京首期搖號中標(biāo)率僅為0.15%，上海今年5月的拍牌中標(biāo)率為4.2%。大量持幣待購的消費者逐漸將目光轉(zhuǎn)向了出行替代方案。其中，分時租賃成為了年輕消費者接受度較高的方案之一。埃森哲市場研究表明，在北京和上海，目標(biāo)消費群對于分時租賃業(yè)務(wù)的感興趣比例高達(dá)70%。
不過，近年興起的網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)給分時租賃的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。網(wǎng)絡(luò)平臺常用的優(yōu)惠券、便捷的預(yù)約和支付方式吸引了越來越多用戶。特別是國內(nèi)消費者偏好有司機的服務(wù)，作為新興租賃服務(wù)另一種變形的專車服務(wù)成為了車企推廣分時租賃業(yè)務(wù)遇到的最大問題。
