中國儲能網(wǎng)訊：大眾成為在寶馬、福特、通用等車企之后，又一個提出向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的汽車制造商。作為一個向來高舉高打、以戰(zhàn)略取勝的企業(yè)，大眾2025戰(zhàn)略不僅將決定其自身的未來，也將影響全球汽車工業(yè)的格局。
本報記者 何芳 實習(xí)記者 崔玉嬌 北京報道
“大眾目前正在制定新的發(fā)展規(guī)劃，即大眾集團(tuán)2025戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略的重點是，大眾旗下的十二個品牌通過去中心化的措施變得更加強(qiáng)大，讓區(qū)域市場具有更多的自主決策權(quán)?！?月7日，緊鑼密鼓的中國行期間，穆倫以大眾集團(tuán)CEO身份第一次面對中國媒體時，便拋出了大眾2025戰(zhàn)略。
這是大眾首次對外公開提及2025戰(zhàn)略。此前的文德恩時代，大眾曾經(jīng)推出2018戰(zhàn)略，核心內(nèi)容是將自身打造成“全球經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的領(lǐng)導(dǎo)者”，在創(chuàng)新、客戶滿意度、利潤和銷量方面全面超越豐田。
在2018戰(zhàn)略計劃中，大眾集團(tuán)的優(yōu)先任務(wù)是到2018年將銷量提升至1000萬輛、實現(xiàn)8%的盈利率目標(biāo)。
目前，距離大眾2018戰(zhàn)略收官還差一年多時間，除了在總量上大眾已經(jīng)實現(xiàn)千萬，但由于受到“排放門”事件的影響，在利潤指標(biāo)、盈利性和品牌口碑，大眾很難超越豐田。
值得注意的是，相比2018戰(zhàn)略，大眾2025戰(zhàn)略不僅僅是銷量和利潤的目標(biāo)，而且將決定大眾采取何種手段應(yīng)對當(dāng)下排放門帶來的負(fù)面影響，以及全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的電動車、智能化、共享經(jīng)濟(jì)的新趨勢。
“大眾2025戰(zhàn)略就是要在新的形勢下，對于大眾要在2025年到2030年達(dá)到什么樣的目標(biāo)作出判斷?！蹦聜惛嬖V21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，大眾需要從一個傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€全新的移動出行解決方案的供應(yīng)商。
大眾成為在寶馬、福特、通用等車企之后，又一個提出向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的汽車制造商。作為一個向來高舉高打、以戰(zhàn)略取勝的企業(yè)，大眾2025戰(zhàn)略不僅將決定其自身的未來，也將影響全球汽車工業(yè)的格局。
轉(zhuǎn)型移動出行服務(wù)商？
當(dāng)下的汽車行業(yè)的競爭，早已不僅局限在汽車企業(yè)本身，移動互聯(lián)網(wǎng)的崛起，讓未來的汽車生活以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的角色扮演者重新分工，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的顛覆者和終結(jié)者很可能來自于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，傳統(tǒng)汽車制造們不能再坐以待斃。
大眾轉(zhuǎn)型移動出行服務(wù)商的重要一步，首先是加強(qiáng)對數(shù)據(jù)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的研究，在全球建三個名為“未來中心”的研發(fā)機(jī)構(gòu)。
“大眾汽車全球未來中心的任務(wù)是把現(xiàn)有的汽車工程技術(shù)和創(chuàng)新的技術(shù)趨勢能夠更好的結(jié)合起來，更好的了解客戶的需求和體驗。”穆倫強(qiáng)調(diào)，三個全球未來中心之一必須要設(shè)在中國北京，其他兩個設(shè)在硅谷和柏林。
除此之外，5月24日，大眾汽車宣布對出行分享公司Gett進(jìn)行總額3億美元的戰(zhàn)略投資，計劃通過這筆投資進(jìn)軍汽車共享服務(wù)市場，除此之外，大眾還打算將自己的服務(wù)范圍擴(kuò)大至按需打車和自動駕駛等方面。
在“排放門”之后的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，大眾集團(tuán)會將打車業(yè)務(wù)、移動出行作為新的業(yè)務(wù)增長點，爭取今后在按需移動服務(wù)領(lǐng)域占領(lǐng)更多市場份額。大眾目前將相當(dāng)大的一部分資源轉(zhuǎn)向軟件和應(yīng)用中，希望到2025年，公司能夠從包括移動出行在內(nèi)的新商業(yè)模式中獲得相當(dāng)可觀的銷售收入份額。
據(jù)了解，在歐洲，汽車共享服務(wù)到2025年的收入或可達(dá)到100億歐元，Gett在歐洲市場排名第一，是Uber在歐洲市場最大的競爭對手?！霸?025年發(fā)展框架和藍(lán)圖中，與Gett進(jìn)行合作，對于大眾汽車而言是里程碑事件，讓我們在未來能夠為客戶及其移動需求，提供集成式的解決方案?！蹦聜惛嬖V記者。
汽車制造商投資共享出行APP上，大眾并不是首創(chuàng)。無獨有偶，就在大眾宣布投資Gett當(dāng)天，豐田汽車也宣布投資Uber。通過這項合作，汽車購買者可以從豐田金融服務(wù)公司租賃汽車，并用作為Uber駕駛員獲得的收入覆蓋自己的支出。同時，豐田和優(yōu)步也在探索開發(fā)車內(nèi)APP，并將立項把豐田和雷克薩斯的汽車賣給優(yōu)步。由此看來，豐田投資Uber，重在提升汽車銷售，探索未來移動出行的最佳商業(yè)模式。
更早些時候，通用汽車5億美元投資 Lyft，通用汽車為Lyft司機(jī)提供短期的租賃汽車，并且雙方將在美國聯(lián)合建立自動駕駛汽車綜合網(wǎng)絡(luò)，計劃在今年開始真實路測試無人駕駛出租車服務(wù)。
目前中國在移動出行方面是非?；钴S的市場，Uber在中國的布局不錯，而lyft在中國的合作伙伴正是本土共享出行巨頭滴滴打車。但是Gett的重點市場在歐洲，到目前為止還沒有在中國布局，這意味著在中國市場，大眾還需要進(jìn)一步布局。
百萬電動車規(guī)劃如何落地？
為了達(dá)到全球日益嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，“電動化”勢在必行。在排放事件之后，穆倫對此的認(rèn)識更為深刻，“新能源汽車將是大眾2025戰(zhàn)略中非常中非常重要的內(nèi)容?！?
根據(jù)美國汽車新聞的消息，大眾計劃在2025年前，實現(xiàn)100萬電動車和插電式混合動力汽車的年銷售目標(biāo)。為此，大眾將在2020前年推出多達(dá)20款電動車或電汽車，包括兩款特斯拉競品——保時捷的Mission E電動車和奧迪e-tron quattro電動車。
值得注意的是，在今年10月開幕的巴黎車展上，大眾將推出一輛純電動汽車NUVe，目標(biāo)直至寶馬i3。來自外媒AutoBild消息顯示，NUVe基于大眾的全新MEB（Modular Electrification Kit））平臺，該平臺的概念車首次出現(xiàn)在今年2月拉斯維加斯CES展，當(dāng)時亮相的是BUDDe概念車。
MEB平臺可以使用“平鋪式地板”電池，有助于增加車內(nèi)空間，會比目前的E-高爾夫空間更大。平鋪式地板電池非常重要，它允許工程師基于車輛類型改變其大小。
預(yù)計這款定價低于4萬美元的NUVe將于2019年上市，而他只是大眾研發(fā)六款概念車之一，包括NUVe在內(nèi)的四輛車將會投入量產(chǎn)。
除此之外，大眾還在籌建第二個MEB平臺。眾所周知，電池生產(chǎn)十分昂貴，并且許多電池為某些車輛專屬，極大地限制了生產(chǎn)規(guī)模，這種情況在使用大眾的模塊化MEB平臺后，可能會有所改變?；谠撈脚_，大眾將能夠很容易地改變軸距、座位位置，從而使其能夠用于更廣泛的各種車型。但是，現(xiàn)有的MEB模塊化平臺對于像輝騰那樣的車輛不太適合。因此，大眾汽車集團(tuán)在設(shè)計和建造一個新的平臺，以更適合長軸距的車型。
除了產(chǎn)品方面的規(guī)劃之外，根據(jù)德國媒體的報道，大眾計劃斥資110億美元在德國建造一個電池工廠。由于全球供應(yīng)過剩，戴姆勒在去年年底關(guān)閉了其鋰電池工廠后，德國一直缺乏一個制造重要電池組件的工廠。
無疑，中國是全球最大的新能源汽車市場。在中國，大眾正在推進(jìn)插電混合動力車型的國產(chǎn)，很快奧迪A6的插電混動將在長春國產(chǎn)、之后PHIDEON輝昂插電混動車型也將在上海國產(chǎn)。
大眾與豐田的馬拉松
種種跡象看來，穆倫2025戰(zhàn)略的核心就是制造更低成本的汽車、組織架構(gòu)扁平化、電動化、互聯(lián)網(wǎng)化，以及更高的利潤和全新的品牌形象。
而在大眾的戰(zhàn)略中，與豐田的競爭一直貫穿始終?！拔覀儗ωS田很多年來在技術(shù)創(chuàng)新方面取得的成就表示敬佩。作為一個全球化的汽車企業(yè)，豐田是非常成功的，與豐田相比，大眾在很多重要的領(lǐng)域要做很多工作才能與豐田競爭。” 6月7日當(dāng)天，在回答21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道關(guān)于大眾與豐田競爭的提問時，穆倫并不吝惜對于豐田的正面評價。
在與豐田馬拉松式的競爭中，大眾能否勝出有三個因素非常關(guān)鍵：首先大眾能否盡快走出排放門的陰影；第二在關(guān)于未來的布局上，比如新能源汽車，大眾能否領(lǐng)先；第三，面對汽車產(chǎn)業(yè)變革和動蕩，大眾與豐田誰能更好地把握住方向。
目前看來，“排放門”的確在北美市場有直接反應(yīng)，今年一季度北美汽車市場銷量同比增長3.3%，達(dá)到408萬輛，但是大眾在北美的銷量并沒有同步增長，相反同比下滑2.1%至20.2萬輛。
但是，并沒有很多人猜測的那樣嚴(yán)重。今年一季度，由于歐洲和中國市場的穩(wěn)健，大眾全球銷量同比增長0.8%，以250.8萬的總量超過豐田的246萬。
根據(jù)中國乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，在5月份狹義乘用車批發(fā)銷量前十名的企業(yè)中，一汽大眾連續(xù)兩個月奪得冠軍，上海大眾緊隨其后，盡管大眾全球市場受到多重因素影響，但是到目前為止并沒有影響在中國的銷售。
值得注意的是，今年5月以來，日本“燃效造假”風(fēng)波，已經(jīng)導(dǎo)致三菱汽車社長、和80多歲高齡的鈴木汽車社長鈴木修紛紛辭職，前者還因此被日產(chǎn)趁機(jī)收購，隨著事態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展，這場風(fēng)波已經(jīng)給日本汽車制造業(yè)蒙上了一片陰影，其后續(xù)影響還在發(fā)酵。
提到鈴木，大眾文德恩時代推進(jìn)的“廉價車計劃”曾經(jīng)試圖與鈴木合作，談判已經(jīng)非常深入，但最終并沒有如愿以償。有意思的是，穆倫本人當(dāng)時作為大眾汽車集團(tuán)產(chǎn)品規(guī)劃的負(fù)責(zé)人曾直接參與與鈴木的商談。
面對汽車行業(yè)動蕩的格局，大眾如何把握機(jī)會？“大眾汽車對外敞開合作，但絕不是把我們的意愿強(qiáng)加給合作對象，也就是說我們和某一個企業(yè)合作并不是想把它將來放到我們集團(tuán)之下變成第十三個品牌，而且希望各取所長實現(xiàn)共贏?！蹦聜愖詈蟊硎尽?
