中國儲能網(wǎng)訊：這段時間以來，關于“未采用入圍企業(yè)電池的新能源汽車將無法獲得國家補貼”的消息炒得沸沸揚揚，而6月20日，工信部公布的第四批入圍《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單中，飽受爭議的LG、三星等外資企業(yè)被拒之門外的事實，再一次將話題推向了風口浪尖。未入圍的重要原因之一就是，這些外資企業(yè)還不具備在中國建廠的條件。然而，就在5月25日，科陸電子公司宣布與LG化學在華成立合資公司的事實，更是引起了一片喧嘩，盡管雙方已經(jīng)明確只是在儲能領域展開深度合作，但與動力電池打著擦邊球的儲能領域，多少會讓人不寒而栗，“LG與科陸合作，不會是想以科陸為靠山，在中國建廠吧？”
就在今日（6月24日），第五屆國際充電設備展上，《新能源汽車新聞》（以下簡稱“NES”）就行業(yè)關注的這一焦點話題，有幸采訪到了深圳市科陸新能源技術有限公司副總經(jīng)理李璞。面對撲面而來的“毒蛇問題”，他將如何作答？
NES：科陸電子剛剛與LG化學成立了合資公司，為什么會選擇與LG化學合作？
李璞：在全球電池領域有兩大主流，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。三元鋰電池是日韓企業(yè)主推的電池類型，LG化學是目前世界上最大的儲能電池供應商之一，它的電芯技術儲備在全世界都是領先的，而科陸電子所做的電池儲能系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)也位居前列。因此，選擇與LG化學合作，是一種優(yōu)勢互補、互利互惠?？脐懡柚鶯G的電芯技術儲備，可以提高儲能系統(tǒng)的含金量，而LG依托科陸的儲能系統(tǒng)處理，可以把它的電芯向更廣闊的市場推廣，包括中國的儲能市場。
NES：當LG化學儲能系統(tǒng)達到了一定的技術規(guī)模，是否會對中國市場有壟斷的威脅？
李璞：這個可以參考動力電池市場，去年三元鋰電池在動力電池領域風光無限，出貨量很高，后來因為一些原因，受到了一定的影響。在這個領域，談論最多的是磷酸鐵鋰和三元鋰電池，而事實上還有更多電池類型，例如碳酸鋰電池等，無論哪種電池，其實都是儲能領域的一個分支，不會造成哪一種電池出現(xiàn)爆發(fā)式增長，它更是一種相互促進、相互補充的關系。所以，三元鋰電池在儲能領域的推廣，不會造成對磷酸鐵鋰電池的毀滅式破壞，它們是相互促進，相互競爭的關系，也是市場發(fā)展的必然趨勢。
NES：前不久LG化學未進入電池目錄的消息炒得火熱，原因之一是其不具備在中國建廠的條件，那么您認為LG選擇與科陸電子合作，是不是有想通過科陸的條件在中國合資建廠？
李璞：其實，LG早先已在南京設廠。對于國際企業(yè)來說，他們很希望在國內(nèi)尋找一個比較大的靠山，和它一起去開展電池領域合作，否則只憑自身之力很多事情都不容易做。沒進入目錄一定不是技術上的問題，我相信他在技術和成本上一定是有優(yōu)勢的。這種現(xiàn)象可能只是暫時，未來或許有可能進入到目錄中。
NES：LG進或者不進電池目錄，對科陸電子的影響是什么？
李璞：目前還沒有影響，因為我們的合作在儲能領域，而它未進的目錄是在動力電池領域，對于后續(xù)，我們會根據(jù)中國動力電池市場發(fā)展情況與LG探討在動力電池領域的合作，但目前主要精力還是在儲能領域。
NES：未來雙方會不會在國內(nèi)合作建廠？
李璞：儲能方面我們已經(jīng)建立了合作。動力電池方面，我們也是根據(jù)市場和政策的變化去評估我們的投資與合作計劃。
NES：對于儲能業(yè)務，我們甚至建立了合資公司，可見科陸電子對這一領域的重視。您如何看待目前的儲能市場？
李璞：儲能是可再生能源這種間歇性能源發(fā)電的一種必要的補充手段，同時也是改善電網(wǎng)電能質(zhì)量，豐富電網(wǎng)市場服務形式的有利方式。其實它的應用市場前景非常廣闊，但是，目前制約它向前發(fā)展的很大因素就是成本高，就像電動汽車的車載電池成本非常高一樣，促進電動汽車火爆發(fā)展的主要推動力，就是政策的鼓勵，但儲能領域卻是欠缺相應政策，如果能有明確政策，我相信儲能領域的春天不久就會到來。
NES：儲能與動力電池有著怎樣的聯(lián)系？
李璞：對動力電池、儲能電池都是相似的，成本的降低，必然會助力行業(yè)的發(fā)展。盡管是兩種不同類型的電池，但實際上他們之間會有相互促進的作用，就是儲能成本的降低，必然會帶來動力電池成本的降低，同時會有助于動力電池性價比的提升，從而促進新能源汽車更快的發(fā)展。
NES：儲能的應用場景如何體現(xiàn)？
李璞：儲能市場的規(guī)模非常大，因為儲能是服務于電網(wǎng)的，而我們的電網(wǎng)規(guī)模非常巨大，它所帶來的調(diào)峰調(diào)頻的市場空間就很廣闊。另外，科陸現(xiàn)在在儲能方面，已經(jīng)開始與充電融合，試點并商用光儲充一體新能源新模式；
包括我們提出的能量路由器、能量緩沖器，因為現(xiàn)在建樁、建站有個很大的問題，對于新的商業(yè)區(qū)、小區(qū)，配電容量可以重新規(guī)劃，但是老舊小區(qū)，電容量不夠，那么這時候不是簡單裝個充電樁就可以解決充電問題，還需要解決電網(wǎng)容量的問題。那么這時候，能量緩沖就很必要，例如，放一個儲能裝置，白天存電，晚高峰時放電，那么充電樁也不搶正常的充電，這樣也可以保證資源的不浪費，就可以將節(jié)約的電在其他方面應用。目前，北京市部分小區(qū)已經(jīng)開始試點。
NES：利用V2G的方式，儲能站在與電網(wǎng)連接時是否需要與電網(wǎng)實現(xiàn)互通？
李璞：是的。這種互通有兩個層面，第一是，直接能量流的交互，把電直接放入電網(wǎng)；第二是信息流的交互，里面涉及更高層面的概念，就是需求式響應或者能量調(diào)度。因為對于電網(wǎng)來說，無序的把電放在電網(wǎng)上，對它來說不會受益，因為其電量已經(jīng)足夠用了，必須按需輸送才會發(fā)揮最大價值。
NES：可不可以說，V2G并沒有一個統(tǒng)一的標準，即使電量可以共享，但信息流并不能實現(xiàn)共享，是這樣嗎？
李璞：目前來看，是這樣，但是分為各個階段。第一階段時要滿足能量流交互功能，第二階段是滿足信息交互功能，第三階段，要滿足體驗和服務。那么，第二階段的信息流就很復雜也很關鍵，有可能出現(xiàn)兩個片區(qū)的能量可以調(diào)度，比如在一個充電站內(nèi)，電能不夠的情況下，有的車可以放電，此時V2G就可以用電網(wǎng)放電，另一個樁就可以使用這個電，更高層次涉及到的能量調(diào)度，就可能是整個片區(qū)與片區(qū)相互的調(diào)度。
