告別3年調(diào)整期的比亞迪，將2013年視為其“二次騰飛”的開局年?？偛猛鮽鞲Ｊ状伟l(fā)布了雙向逆變充放電、第二代雙模系統(tǒng)、“綠混”等幾項新技術(shù)。其中，王傳福提到的一項半年內(nèi)即可推廣的“綠混技術(shù)”（實際上是弱混），是針對傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能技術(shù)，搭載“綠混”的每輛車成本預計增加5000元。這一條更容易商業(yè)化的過渡路徑，意味著王傳福在總結(jié)這些年新能源推廣經(jīng)驗基礎(chǔ)上的一次關(guān)鍵性的妥協(xié)。
如今，比亞迪實現(xiàn)其綠色夢想的短期方向逐步清晰化：一是電動汽車的擴大推廣仍集中在公共交通領(lǐng)域；二是在電動汽車普及的過渡階段，在傳統(tǒng)燃油車上推廣弱混。
雙向逆變技術(shù)擺脫對充電柜的依賴
目前，充電設施普及不夠、充電不方便是人們購買電動汽車的一大顧慮。上周，比亞迪宣布將在新e6電動汽車上搭載雙向逆變充放電技術(shù)，可以把電網(wǎng)的交流電變直流電給車充電，同時能把車電池里的直流電反向變交流電給外部其他車輛、家用電器等輸出電能。
比亞迪十四事業(yè)部總經(jīng)理羅紅斌介紹，搭載該技術(shù)的電動汽車就像是一塊游走在城市中央的超大號“移動電源”，一臺電池容量為60千瓦的比亞迪e6電動汽車可以滿足一個普通家庭10天的正常用電（經(jīng)測算普通家庭日均耗電6千瓦），搭載該技術(shù)的電動汽車充滿電只需要1個半小時。目前，給e6充電需要專業(yè)充電設備，一臺這樣的設備成本超過10萬。而上述技術(shù)的最大優(yōu)勢使得電動汽車充電擺脫了對硬件的依賴，降低了使用成本。
除了純電動汽車的技術(shù)革新外，比亞迪副總裁廉玉波還發(fā)布了第二代DM雙模系統(tǒng)。比亞迪的雙模技術(shù)可理解為強混加純電動模式，由一臺110千瓦的永磁電機和1.5T渦輪增壓發(fā)動機組成。在純電動模式下，第一代雙模技術(shù)16度電可以跑60公里，第二代技術(shù)10度電可以跑50公里，電池的效率進一步提升。同時，第二代技術(shù)的系統(tǒng)電壓從上一代的330伏提高到了500伏，意味著實現(xiàn)相同功率所耗的電能減少，從而更節(jié)省用車成本。王傳福宣布，搭載第二代雙模技術(shù)的“秦”轎車將在今年6月份上市，“銷量不會太大，但對于品牌提升很重要”。
半年內(nèi)全系燃油車上馬弱混
電動汽車完全取代傳統(tǒng)燃油車至少10年甚至20年內(nèi)都難以實現(xiàn)，這是業(yè)界對新能源市場化前景的普遍共識。而對于比亞迪一開始就以電動汽車切入的思路，王傳福似乎有所修正。上周，他介紹了“綠混”技術(shù)，實際上是大家理解的“弱混”。這項技術(shù)將會在今年上海車展上發(fā)布，而且半年內(nèi)即開始推廣到全系車型。
對此，一位技術(shù)人員解釋，比亞迪的綠混技術(shù)主要是兩方面的突破，一方面是把傳統(tǒng)燃油車上所搭載的12伏鉛酸電池更換成48伏的鐵電池，原來鉛酸電池的充電效率只有60%，換成鐵電池后可以提高到90%。“目前鉛酸電池兩年左右就得更換，鐵電池可以保證電池壽命達10年。”綠混技術(shù)的另一個改變是把原先燃油車內(nèi)的發(fā)電機更換成為效率更高的永磁電機。此外，王傳福介紹，“綠混”技術(shù)增加的成本大約為5000元，基本可以讓大部分自主品牌消費者所接受。
鏈接：采用靜電技術(shù)除塵
上周，比亞迪還宣布了幾項應用在汽車上的新技術(shù)，如新一代的遙控駕駛技術(shù)。比亞迪電力科學院院長鄒財松介紹，相比這一代只能上下左右分開操作，下一代遙控技術(shù)可以在前進的同時實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。
此外，比亞迪發(fā)布了一個空氣凈化系統(tǒng)，實際上是指靜電除塵技術(shù)，這在工業(yè)領(lǐng)域上已經(jīng)廣泛應用，但運用大炮汽車還是首次。目前，車內(nèi)空氣凈化主要依靠簡單的“口罩式”的過濾，可以過濾掉較大的顆粒物。比亞迪這個技術(shù)可以過濾掉直徑小于0.2微米的顆粒物，保證車內(nèi)PM2.5在12以內(nèi)。
