中國儲能網(wǎng)訊：在新能源汽車日漸成為汽車行業(yè)主流的背景下，傳統(tǒng)車企甚至外行企業(yè)逐漸把部分關(guān)注點轉(zhuǎn)向了無人駕駛汽車領(lǐng)域。而作為未來最值得期待的汽車技術(shù)之一，無人駕駛即將開啟千億的市場發(fā)展空間。據(jù)外媒報告指出，到2035年全球無人駕駛汽車銷量或達2100萬輛，該數(shù)值大幅高于兩年前的預(yù)估值。此外，到2020年美國或?qū)⒊蔀榈谝粋€允許無人駕駛汽車上路的國家，而中國將成為世界最大的無人駕駛汽車市場。
由此可見，在人們認(rèn)為無人駕駛汽車還處于概念階段時，這個行業(yè)早已以驚人的速度發(fā)展了起來，而隨著智能化技術(shù)的到來，夢想照進現(xiàn)實的日子似乎已經(jīng)不遠。
扎堆無人駕駛領(lǐng)域 哪家巨頭更強大
當(dāng)下，雖然我們距離無人駕駛汽車真正上路的日子還遙遠，但科技發(fā)展日新月異，它正在以前所未有的速度向我們靠近。如今，除了百度、樂視、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)外，傳統(tǒng)車企北汽、長安以及新生勢力特斯拉等紛紛開始在無人駕駛領(lǐng)域投入大量的精力、物力。
2014年12月，谷歌推出其首款無人駕駛汽車——Google Driverless Car，該汽車是Google X實驗室研發(fā)中的全自動駕駛汽車，目前正在測試，已駕駛了48萬公里。2016年2月17日，有報道稱，谷歌無人駕駛汽車項目正在擴大招聘，以加快無人駕駛汽車的上市。
繼谷歌之后，IBM也開始投身無人駕駛領(lǐng)域。近期IBM與亞利桑那一家名為Local Motors的制造商合作，打造了第一款使用Waston認(rèn)知計算平臺的自動駕駛車輛Olli。Olli可以稱得上是第一款使用IBM Waston物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的無人駕駛汽車。
而作為汽車業(yè)界的元老、美國最大的汽車制造商之一，福特在世界一線的傳統(tǒng)汽車公司當(dāng)中較早確定了無人駕駛發(fā)展路線，投入了重金和大量研發(fā)力量進行研究，在密歇根州、亞利桑那州和加州都進行過上路測試。與其他汽車公司還處在無人駕駛研究初級階段不同，福特宣稱已經(jīng)在雪地、完全無光的黑夜等非最佳環(huán)境下完成了無人駕駛的測試，效果比人類駕駛更好。
此外，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾在接受媒體采訪時暗示，定于2017年上市、售價為4萬美元的入門級Model 3車型將具備全自動駕駛功能。由于Model 3原型產(chǎn)品沒有配置儀表盤，所以推斷Model 3具備自動駕駛功能不無道理。此外，馬斯克此前還曾對外透露過全自動駕駛“4級技術(shù)”將在2017年第四季度面市，而這一時間點恰好約為Model 3的上市日期。
毫無疑問，無人駕駛汽車在近年來逐漸成為了汽車圈又一大焦點，這也充分展現(xiàn)出整個行業(yè)對無人駕駛汽車的期待與向往，而更值得關(guān)注的是圍繞在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和傳統(tǒng)車企對于未來汽車行業(yè)的主動權(quán)之爭。不過在這場涉及廣泛的產(chǎn)業(yè)化道路當(dāng)中，伴隨著汽車產(chǎn)品的電子化、智能化革命，首先被重構(gòu)的很可能是已有的汽車產(chǎn)業(yè)。
展望未來市場格局或?qū)l(fā)生巨大變化
目前，美國在無人駕駛技術(shù)方面已經(jīng)走在了世界前列。在美國，除了谷歌這樣的科技巨頭，還有很多新創(chuàng)公司也掌握了一定的無人駕駛技術(shù)。美國的汽車制造商也在積極研發(fā)無人駕駛技術(shù)，而且技術(shù)已經(jīng)相對比較成熟，在很多方面都已經(jīng)領(lǐng)先于其他國家，具備絕對的先發(fā)優(yōu)勢。
而在奔馳、寶馬、奧迪和大眾等眾多知名德系汽車廠商的帶領(lǐng)下，德國的無人駕駛汽車技術(shù)也很快走在了世界前列。2015年年初，德國政府已經(jīng)批準(zhǔn)無人駕駛汽車的測試項目。
反觀國內(nèi)市場，除了百度去年在北京五環(huán)路上測試了無人駕駛汽車之外，還沒有任何一家國內(nèi)公司真正掌握了無人駕駛汽車技術(shù)。不過近日來自高德汽車事業(yè)部的總裁韋東則表示，“未來是什么樣子？其實大家都在研究自動化駕駛?？梢越o大家簡單地看一看，高德在這些領(lǐng)域上面都在做準(zhǔn)備，相信我們的合作伙伴也都在做這樣的準(zhǔn)備，未來會非常美好。我相信未來自動駕駛大家還會聽到高德在這個領(lǐng)域上面取得重大的成績。”
總體看來，高德要效仿百度造無人駕駛汽車。但這只是中國無人駕駛汽車整體向前發(fā)展的一個開端而已，還會有更多的國內(nèi)公司在百度之后崛起。最終中國的無人駕駛汽車必將躋身世界前列。因此，未來中國無人駕駛汽車或?qū)⑴c德國、美國三足鼎立。
夢想很美好 但現(xiàn)實很骨感
事實上，無人駕駛已經(jīng)離我們很近，但是為什么還沒有被大范圍投入使用呢？有報告是這么闡述的：無人駕駛汽車上路之前還需要克服各種障礙——成本仍然很高、技術(shù)遇到瓶頸、法律法規(guī)不完善以及關(guān)于可靠性和數(shù)據(jù)隱私的辯論成了阻礙無人駕駛汽車普及的因素。
因此，即便優(yōu)點多多，無人駕駛汽車仍需翻過很多障礙，首先是成本問題。一項預(yù)測顯示，第一波無人駕駛汽車的售價將超過10萬美元，這是普通新車的5倍。這還可能有所低估：光是Google無人駕駛汽車中的3D傳感器成本就達70000美元。
其次是技術(shù)，無人駕駛技術(shù)雖然進步很快，但遠沒有達到完善的境界。Google的無人駕駛汽車已經(jīng)在加州行駛了43.5萬英里，但仍沒有在市區(qū)環(huán)境下進行完整測試。
另外，無人駕駛汽車還面臨著法律和政策上的問題。作為新事物，針對它們的標(biāo)準(zhǔn)肯定會比普通汽車更為嚴(yán)格。“首個由計算機故障造成的車禍將比1000起由人造成的車禍帶來更大的恐慌。”ENO董事Joshua Schank解釋道。
小結(jié)
可以預(yù)見，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向應(yīng)該是自動駕駛+電子化+純電驅(qū)動+互聯(lián)網(wǎng)，該市場成長空間巨大。但要把理想變成現(xiàn)實，業(yè)界人士應(yīng)首先解決成本、技術(shù)、法律法規(guī)等難題，只有循序漸進才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”。
