新能源汽車成車展亮點
今年參加北美國際車展的所有汽車生產商有一個共同特點，展出的產品都標出了燃油經濟性。不僅轎車注重燃油經濟性，就是針對高端客戶的大馬力高端汽車，也都把環(huán)保、燃油效率當作汽車的一個新賣點。
克萊斯勒吉普在１４日舉行的新車發(fā)布會上特別強調，新車因采用最先進的發(fā)動機和自動變速系統(tǒng)，實現(xiàn)了燃油的經濟性，從而以低油耗實現(xiàn)了駕駛的高性能。
福特推出的１４款新車中，有４款采用了福特Ｅｃｏ－ｂｏｏｓｔ節(jié)能發(fā)動機，３款為純電動和混合動力車，使用的充電器僅為普通家用熱水器大小。
寶馬展出４款新轎車，其中一款為純電動汽車，一款為混合動力車。特斯拉（Ｔｅｓｌａ）的三件展品全部為電動跑車。
大眾將混合動力車“途銳”放在展區(qū)最顯眼的位置，并強調公司新車總體二氧化碳排放量下降了２０％。
豐田是生產電動和混合動力汽車品牌最多的汽車生產商，其混合動力車覆蓋“普銳斯”、“漢蘭達”、“凱美瑞”和“雷克薩斯”等家族系列產品。日產生產的純電動車“聆風”也受到人們的關注。本田“雅閣”插電式混合動力車樣車引人眼球，因為其掛在墻上的充電器僅為普通熱水器一半大小。
唯一一家來自中國的參展廠商廣汽集團公司帶來了三款自主開發(fā)的新款車，其中一款為“增程式”純動力車，一款為“傳祺”四驅混合動力車。
曾經以“傻、大、黑、粗”出名的皮卡汽車，如今也換了模樣。雪佛蘭在其２０１４款雪佛蘭Ｓｉｌｖｅｒａｄｏ皮卡，吉姆希在其Ｓｉｅｒｒａ新皮卡中，均打出了全新ＥｃｏＴｅｃｈ（生態(tài)技術）發(fā)動機的招牌，樹立其安全又節(jié)能的新形象。
發(fā)展機遇廣闊
自２００８年金融危機席卷全球以來，新能源汽車面臨前所未有的發(fā)展機遇。各國著名的汽車廠商都在加緊研制各類新能源汽車，并且取得了一定進展和突破。各國政府也相繼采用稅額減免、撥款和其他金融或非金融刺激計劃鼓勵消費者購買插電式電動汽車。
日本一直十分重視電動汽車的研制與開發(fā)。１９９７年１２月，豐田首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產的混合動力轎車——“普銳斯”。豐田的數(shù)據(jù)顯示，該公司已占有全球混合動力汽車市場９０％的份額。
新能源汽車的發(fā)展動力也來自各國政府的鼓勵政策，如日本的“綠色汽車購買促進措施”，美國的“美國能源改進延長法案”，“美國清潔能源與安全法案”和“美國復蘇與再投資法案”；德國聯(lián)邦政府鼓勵電動汽車發(fā)展的“電動汽車政府方案”。另外，美國總統(tǒng)奧巴馬還為美國設定目標：到２０１５年，道路運行的電動汽車數(shù)量達１００萬輛。德國聯(lián)邦政府則力爭２０２０年電動汽車數(shù)量達到１００萬輛。
此外，新能源汽車維修費用低，汽油價格的不斷上漲，也增添了人們對新能源汽車的好感。
仍面臨諸多挑戰(zhàn)
盡管大多數(shù)專家認為新能源汽車是汽車業(yè)未來的發(fā)展方向，但他們也不否認新能源汽車發(fā)展仍面臨許多問題。
豐田汽車美國銷售公司環(huán)境、安全和質量公關部經理約翰漢森認為，高價格、電池技術不過關和行駛里程短是當前限制新能源汽車銷售的主要原因。
目前，混合動力車銷售情況比純電動汽車好。漢森估計，純電動汽車的普及大約需要１０年左右時間，在這之前形勢不容樂觀。同時，電動車銷售有地域性限制。參加車展的日產公司汽車銷售專家說，日產“聆風”在美國東西海岸銷售情況比美國其他地區(qū)好。
盡管如此，電動汽車的倡導者們仍然對前途充滿樂觀，從本次車展也可以看出，投資者們也沒有吝嗇在這方面的投資。
麥肯錫咨詢公司最近的一份報告預測，到２０２０年鋰離子電池價格最多可下降三分之二。若真如此，電動汽車的價格將比傳統(tǒng)汽車便宜許多。同時，有調查顯示，當前電動車用戶多為年輕人，受過高等教育，平均年收入在１４．８萬美元以上。
