中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)報(bào)道，首屆上海國(guó)際新能源汽車(chē)展覽會(huì)將在今天落下帷幕。雖然是第一屆，但是，參展整車(chē)的數(shù)量之多還是超過(guò)很多觀眾的預(yù)期，上汽、比亞迪等20多家整車(chē)廠商參展，涵蓋我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的全部大廠商。
各類車(chē)型也都亮相，包括支持支付寶的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、有三種充電模式的物流車(chē)、最快時(shí)速可達(dá)250公里的純電動(dòng)賽車(chē)、還有續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)300公里的電動(dòng)車(chē)等等。傳統(tǒng)廠商與新興企業(yè)積極加緊戰(zhàn)略布局，這次同臺(tái)競(jìng)技，消費(fèi)者可一覽國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域盛況。
動(dòng)力電池不給力
今年以來(lái)，新能源補(bǔ)貼政策收緊，新能源車(chē)雖然成倍數(shù)的增長(zhǎng)，但是市場(chǎng)增速放緩。盡管我國(guó)新能源車(chē)的市場(chǎng)需求足以支撐現(xiàn)有新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是“不要讓市場(chǎng)的繁榮掩蓋了技術(shù)的短板”。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華就指出，電池是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要“瓶頸”：“成本很重要，價(jià)格也很重要，當(dāng)然主要是動(dòng)力電池和燃料電池的性能?！?
一直以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的最大問(wèn)題是沒(méi)有核心技術(shù)，比如動(dòng)力電池，動(dòng)力電池可以說(shuō)是電動(dòng)車(chē)的“心臟”，但是也最不讓消費(fèi)者省心。有評(píng)測(cè)人員對(duì)四款國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)測(cè)試，充滿電后，全程開(kāi)空調(diào)暖風(fēng)，一款號(hào)稱可以續(xù)航300公里的車(chē)型，最后僅僅跑了130多公里。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊指出，我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)時(shí)間較短，在電池技術(shù)方面和國(guó)際先進(jìn)水平相比，仍然存在不小的差距。
羅磊說(shuō)：“國(guó)家在鋰電池層面，技術(shù)應(yīng)該說(shuō)有很大進(jìn)步，但是離突破或者說(shuō)離廣大消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)電池技術(shù)的這種期待，還有一定的距離。應(yīng)該說(shuō)和國(guó)際上還是有比較明顯的差距?！?
用技術(shù)彌補(bǔ)新能源汽車(chē)短板
產(chǎn)品品質(zhì)不夠，技術(shù)水平有差距，價(jià)格卻沒(méi)有太大競(jìng)爭(zhēng)力，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐年減少的情況下，這樣的產(chǎn)品難以形成長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力，因此，改進(jìn)技術(shù)勢(shì)在必行，尤其是新能源車(chē)電池技術(shù)。羅磊認(rèn)為，盡管?chē)?guó)內(nèi)電池工藝一時(shí)間還難以和國(guó)際大型企業(yè)媲美，但是卻可以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠也表示，國(guó)外先進(jìn)的電池電機(jī)企業(yè)，由于受限于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的份額，對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是很好的收購(gòu)整合機(jī)會(huì)。工信部部長(zhǎng)苗圩此前表示，今年工信部將組建動(dòng)力電池研究院，這是我們現(xiàn)在的短板，也是努力的方向。
苗圩：“動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定了整車(chē)性能、質(zhì)量、安全等各方面，所以我們聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外的九家企業(yè)，目前已經(jīng)投入了5億資本金，正在組建動(dòng)力電池研究院。”
央廣短評(píng)：政策紅利逐漸減少，新能源車(chē)還能跑多快？
數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占到全球總銷(xiāo)量的64%，超越美國(guó)成為第一銷(xiāo)售大國(guó)；同時(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)量、銷(xiāo)量同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。雖然數(shù)據(jù)喜人，但其實(shí)，在全年汽車(chē)總銷(xiāo)量的大蛋糕里，新能源汽車(chē)所占的比例只有1.3%左右。
一直以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)的推廣很大程度上依靠“政策紅利”，但是此前國(guó)家已經(jīng)明確表態(tài)，新能源車(chē)的補(bǔ)貼將階梯式逐步取消，2020年之后將沒(méi)有補(bǔ)貼。這種以補(bǔ)貼的方式來(lái)挖掘發(fā)展空間的做法一旦取消，企業(yè)是否能習(xí)慣從“喂養(yǎng)”到“散養(yǎng)”的狀態(tài)，新能源車(chē)項(xiàng)目是否都已經(jīng)有了站穩(wěn)腳跟的能力？
須知，截至目前，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量還不足百萬(wàn)。而按照政府規(guī)劃，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將超過(guò)500萬(wàn)輛。面對(duì)補(bǔ)貼優(yōu)待減少的趨勢(shì)，要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)，自謀出路?，F(xiàn)在對(duì)于企業(yè)而言，拒絕浮躁，沉下心來(lái)做技術(shù)儲(chǔ)備，尤其是注重對(duì)前瞻性技術(shù)的研發(fā)積累，才是突圍的關(guān)鍵。
