中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2016年已經(jīng)過(guò)半，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策幾經(jīng)波折，市場(chǎng)方面變化諸多，前沿技術(shù)也有了諸多看點(diǎn)。政策方面，從年初的充電新國(guó)標(biāo)，到純電動(dòng)客車(chē)補(bǔ)貼退坡，暫緩在新能源商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力電池，再到動(dòng)力電池目錄與新能源汽車(chē)推廣目錄掛鉤；技術(shù)趨勢(shì)方面，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電逐漸成熟，太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品推出，無(wú)人駕駛企業(yè)進(jìn)一步拓展；市場(chǎng)方面，充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)盈利難題依然尚未解決。
上半年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的種種變化帶來(lái)了哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？這些事件的發(fā)展將對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局引發(fā)哪些變化？
新能源汽車(chē)推廣核查 “騙補(bǔ)” 至今未有消息披露
2010年起，我國(guó)開(kāi)始實(shí)施新能源汽車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼政策。補(bǔ)貼政策在讓新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛時(shí)，催生了一些依據(jù)財(cái)政補(bǔ)貼而設(shè)計(jì)的“商業(yè)模式”，經(jīng)過(guò)媒體轟炸式的曝光，新能源車(chē)企“騙補(bǔ)”備受關(guān)注。
1月20日，工信部、財(cái)政部、科技部以及發(fā)改委四部委就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽 車(chē)推廣應(yīng)用核查工作的通知》，擬通過(guò)自查與現(xiàn)場(chǎng)督查的方式，全面核查財(cái)政資金使用及管理情況、新能源汽車(chē)生產(chǎn)與使用情況。
5月28日，財(cái)政部發(fā)布了《新能源汽車(chē)推廣核查有關(guān)情況的聲明》，表示新能源汽車(chē)推廣騙補(bǔ)核查已經(jīng)完成，目前處于會(huì)審階段，屆時(shí)將對(duì)外公布。不過(guò)，直至發(fā)稿，依然未有任何信息披露。
新能源汽車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整方案至今未出 磨刀不誤砍柴工？
2016年3月22日，電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)獨(dú)家獲悉，相關(guān)部門(mén)已向上提交關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)助指標(biāo)調(diào)整建議，此舉意味著國(guó)家正著手調(diào)整十三五期間新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策諸方爭(zhēng)議頗多，在此之后，網(wǎng)上又相繼流傳出兩個(gè)版本的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整方案。電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，在隨后曝光的草案當(dāng)中，對(duì)具有爭(zhēng)議性的要求進(jìn)行了修改。
不過(guò)，截止到發(fā)稿，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整方案依然未見(jiàn)正式文件，不過(guò)筆者關(guān)注到的是，行業(yè)人士的意見(jiàn)正在影響調(diào)整方案的推進(jìn)，促進(jìn)補(bǔ)貼方案的不斷改進(jìn)和完善。該新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整方案將影響我國(guó)新能源汽車(chē)五年甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展軌跡，所謂“磨刀不誤砍柴工” ，相關(guān)部門(mén)的慎重其實(shí)不難理解。不過(guò)政策的不確定也影響著新能源汽車(chē)行業(yè)的推進(jìn)，希望相關(guān)政策能夠早日出臺(tái)。
動(dòng)力電池目錄掛鉤新能源汽車(chē)推廣目錄 動(dòng)蕩幾何？
2016年年初，電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)爆出“暫緩在商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池”，隨后引發(fā)行業(yè)各方熱議，由于爭(zhēng)議頗多，此提議最終不了了之。2016年4月底，“動(dòng)力電池目錄掛鉤新能源汽車(chē)推廣目錄”消息不脛而走，由此引發(fā)動(dòng)力電池行業(yè)及新能源整車(chē)廠一系列連鎖反應(yīng)。
對(duì)未進(jìn)入目錄的企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急是快速通過(guò)檢測(cè)并進(jìn)入企業(yè)目錄名單，6月17日，第四批企業(yè)目錄公示，共有32家企業(yè)入圍。電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)從相關(guān)渠道獲悉，符合《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批)發(fā)布之后，本年度，將還會(huì)有第五批及第六批公告。
筆者了解到，目前國(guó)內(nèi)有一定規(guī)模的動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)近兩百家，目前進(jìn)入企業(yè)目錄的有57家，無(wú)法進(jìn)入該目錄的企業(yè)可能將被兼并、收購(gòu)，也可能變成代工廠。
國(guó)家之所以將動(dòng)力電池目錄與新能源汽車(chē)推廣目錄掛鉤，意在于提升動(dòng)力電池質(zhì)量和技術(shù)，并且淘汰那些沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力和小產(chǎn)能的企業(yè)，以規(guī)范市場(chǎng)行為，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前部分進(jìn)入企業(yè)目錄的動(dòng)力電池企業(yè)由于自身產(chǎn)能無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，往往通過(guò)某些未進(jìn)入企業(yè)目錄的動(dòng)力電池企業(yè)代工。
但貼牌企業(yè)是無(wú)法判定其代工企業(yè)的產(chǎn)品是否能夠達(dá)到與之相同的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。一款電動(dòng)汽車(chē)常規(guī)的電池質(zhì)保一般為5年/10萬(wàn)公里到8 年不限里程之間，而在初期消費(fèi)者也無(wú)法對(duì)此是否合格做出判別，需要時(shí)間的驗(yàn)證，如果動(dòng)力電池的質(zhì)量無(wú)法達(dá)標(biāo)，消費(fèi)者也很難維護(hù)自身權(quán)益。動(dòng)力電池市場(chǎng)還需加強(qiáng)監(jiān)管和規(guī)范。
純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展 成市場(chǎng)新熱點(diǎn)
相比去年客車(chē)市場(chǎng)的紅火，今年純電動(dòng)物流車(chē)成市場(chǎng)新熱點(diǎn)。
近期，218款新能源車(chē)型入選工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第285批)。其中，電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)共109輛，在入選車(chē)型中占比高達(dá)32%。在這其中，純電動(dòng)廂式物流車(chē)共74款，占據(jù)主要地位。而在工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第285批)392款新能源車(chē)型中，電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)共有153款，其中純電動(dòng)物流車(chē)共有143款。
新能源物流車(chē)正成為新能源汽車(chē)發(fā)展的一大亮點(diǎn)，山東、上海、天津、深圳等多個(gè)省市紛紛出臺(tái)扶持政策，推動(dòng)新能源物流車(chē)的發(fā)展。不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士指出，充電設(shè)施不完善、續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)以及整體技術(shù)不成熟等因素還制約著純電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展，市場(chǎng)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)后，是否能持續(xù)健康的成長(zhǎng)還有待觀察。
無(wú)線充電技術(shù)日趨成熟 產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)將啟
電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電無(wú)論是便利性、安全性，還是經(jīng)濟(jì)性上，無(wú)線充電樁都具有很大的優(yōu)勢(shì)，但是在發(fā)展的初期存在充電效率不高、傳輸功率不大等技術(shù)性問(wèn)題。不過(guò)隨著技術(shù)的發(fā)展，目前無(wú)線充電的平均傳輸效率已經(jīng)能夠達(dá)到92%以上。
從應(yīng)用市場(chǎng)的角度來(lái)看，下游新能源汽車(chē)的飛速增長(zhǎng)為無(wú)線充電的普及提供了溫床，而無(wú)線充電能夠一定程度上緩解充電站建設(shè)難與建設(shè)慢的窘境，尤其省去了頻繁插拔高壓電的環(huán)節(jié)，安全便捷；同時(shí)，目前的有線充電在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中面臨的“廢樁”等問(wèn)題在無(wú)線充電中也可避免。筆者認(rèn)為，設(shè)備商和運(yùn)營(yíng)商應(yīng)抓出機(jī)遇，對(duì)無(wú)線充電設(shè)備生產(chǎn)或商業(yè)模式展開(kāi)探索和驗(yàn)證，掌握核心客戶(hù)和大項(xiàng)目資源將獲取先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)推出 能源更清潔
近日，四款以太陽(yáng)能為核心動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)推出。據(jù)悉，每天在充足的陽(yáng)光下日照5-6小時(shí)，大約可以發(fā)8-10度電，這些電能可以保證太陽(yáng)能汽車(chē)行駛80公里左右；為了滿(mǎn)足陰雨天氣和長(zhǎng)途出行的需求，這些車(chē)還是會(huì)配備常規(guī)鋰電池，支持充電樁，可以保證該車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到350公里。
中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，能源結(jié)構(gòu)問(wèn)題一直被人詬病，相比于傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)，太陽(yáng)能的優(yōu)勢(shì)在于其能源完全清潔，無(wú)需成本。對(duì)資本市場(chǎng)而言，還需去驗(yàn)證和探索其商業(yè)化的可能和實(shí)現(xiàn)形式，而對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，應(yīng)該更有緊迫意識(shí)，在科技創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)上尋求突破。
新能源乘用車(chē)市場(chǎng)向好 A級(jí)車(chē)或?qū)⒊射N(xiāo)量主力
2016年乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)向好，從上圖我們可以發(fā)現(xiàn)，A級(jí)車(chē)表現(xiàn)強(qiáng)勁，其上升趨勢(shì)明顯；AOO級(jí)車(chē)保持了去年的良好態(tài)勢(shì)，五月有新車(chē)上市，其銷(xiāo)量增幅較大，在前四月AOO級(jí)車(chē)車(chē)型同樣較多，也許車(chē)企應(yīng)關(guān)注5月新上市車(chē)型，其對(duì)消費(fèi)者有一定吸引力；AO和B級(jí)車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)，B級(jí)銷(xiāo)量主要來(lái)自于插電混合動(dòng)力車(chē)型；C級(jí)車(chē)表現(xiàn)欠佳。綜合來(lái)看，筆者認(rèn)為，A級(jí)車(chē)將可能成為新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量主力。
對(duì)于自主企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可謂是“前有強(qiáng)敵，后有追兵”，各方都面臨著外企的圍追堵截，自主企業(yè)相互之間還需加強(qiáng)合作和溝通，協(xié)同合作共同發(fā)展。
