中國儲能網訊：“這種可能性短期內不可能發(fā)生?！鄙掀槿耸勘硎?，“斑馬公司”集中時間和精力，才得以在短短的兩年時間內研發(fā)出這套互聯(lián)網汽車系統(tǒng)，意識到這一點，阿里巴巴在短期內也不可能再分散精力去單獨成立合資公司。
本報記者 俞凌琳 上海報道
7月6日，首款互聯(lián)網汽車榮威RX5的上市。上汽集團董事長陳虹和阿里巴巴集團董事局主席馬云親自率領各自的高管團隊輪番登臺。這也是上汽和阿里的高管團隊，首次聯(lián)合亮相。
互聯(lián)網企業(yè)最近兩年大舉侵入汽車業(yè)，阿里巴巴是代表之一。有別于其他互聯(lián)網造車企業(yè)，阿里巴巴沒有高喊著顛覆傳統(tǒng)汽車；也不甘僅作為傳統(tǒng)車企的眾多供應商之一。
阿里的路線是，與國內最大的汽車集團上汽集團成立股比對半的合資公司——斑馬汽車。這是互聯(lián)網車企進入汽車行業(yè)的第三種模式。
理論上，這種模式更能將車企的優(yōu)勢與互聯(lián)網企業(yè)優(yōu)勢組合。阿里巴巴集團技術委員會主席王堅明確表示，阿里和上汽的合作不具有排他性，笑言記者提問雙方合作是否具有排他性屬于“心術不正”。
換句話說,未來阿里將可能與越來越多的整車企業(yè)以“第三種模式”的方式合作。上汽在互聯(lián)網汽車上的優(yōu)勢，會逐漸弱化嗎？
要做到“上車就丟掉手機”
上汽和阿里合資的“斑馬公司”，注冊資金10億元人民幣，上汽和阿里各出5億元人民幣。
這種模式既有別于特斯拉、樂視、蔚來等完全以互聯(lián)網公司為主導的模式，也不同于吉利、沃爾沃、奇瑞等以車企為主導，與多家互聯(lián)網公司合作、僅將互聯(lián)網企業(yè)作為其供應商的模式。
合資的“斑馬公司”是首款互聯(lián)網汽車榮威RX5的系統(tǒng)供應商，而榮威RX5涉及整車研發(fā)、銷售等傳統(tǒng)汽車業(yè)務部分，仍由上汽集團乘用車公司負責。
相比較上述兩種模式，上汽和阿里的第三種模式，更能結合雙方優(yōu)勢：互聯(lián)網汽車榮威RX5，融合了傳統(tǒng)汽車企業(yè)部分硬件優(yōu)勢，和互聯(lián)網企業(yè)的軟件優(yōu)勢。
傳統(tǒng)汽車技術上，榮威RX5擁有百公里加速領先途觀1.3秒的技術，加速是其性能的一個亮點；供應商也選取了一些有名的公司，比如四驅供應商與路虎同源；另外，內飾設計也注重細節(jié)。
阿里的互聯(lián)網技術應用到了榮威RX5上，配置包括能用手表開啟車門，地圖能自動感知車速，可以自拍，車內不需要手機導航，語音成為第一交互方式等?！爱敽芏喙驹谙肴绾螌⑹謾C放在車里的時候，榮威RX5要做的是怎樣使消費者進了車以后，覺得手機是沒有用的。”王堅說。
上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋則表示：“上汽和阿里合作，是奔著開創(chuàng)一個新品類，開啟一個新時代這個共同的目標和志向去的?！?
阿里做汽車軟件“微軟”
榮威RX5的誕生，王堅認為開啟了“萬物互聯(lián)網時代”?！皬腜C到手機，如今汽車成為了互聯(lián)網新的成員，而汽車進入互聯(lián)網的價值和意義大過手機和PC?！蓖鯃哉J為。
互聯(lián)網“老炮”王堅，坦言榮威RX5雖然僅僅是一款車，但誰也不知道它未來會變成什么，如同iphone，第一代剛推出只是一款手機，如今通訊僅僅是其很小一部分功能。
汽車也是如此。實際上，特斯拉的成功，引發(fā)了近年來互聯(lián)網造車的集群效應，包括樂視、蔚來、和諧富騰、百度、谷歌等等，互聯(lián)網造車已是風起云涌，但除了百度和谷歌的汽車之外，目前互聯(lián)網企業(yè)并未有實質性產品推出。
“阿里巴巴永遠不會造車。”王堅說。與上汽聯(lián)手兩年后，王堅更加看清了造車的不易。
“我不相信互聯(lián)網企業(yè)造車能夠顛覆汽車行業(yè)，互聯(lián)網造車與汽車企業(yè)造車面臨的挑戰(zhàn)是一樣的，汽車行業(yè)的成功并非那么簡單。而互聯(lián)網企業(yè)如果僅認為找?guī)讉€汽車行業(yè)牛逼的人，就能成功，這個想法太幼稚了?！蓖鯃哉f。
但阿里在汽車業(yè)并非沒有野心。7月7日，當記者提問阿里巴巴與上汽集團的合作是否具有排他性時，王堅直言不諱表示并不排他。
這意味著阿里巴巴的Yun0S系統(tǒng)既能與上汽合資成立“斑馬公司”，也能與汽車行業(yè)的其他企業(yè)成立合資公司，阿里巴巴就有機會接二連三成立更多的“斑馬公司”，未來，阿里巴巴很可能會成為汽車界的“微軟”。
相反，隨著越來越多的汽車企業(yè)與阿里合作，上汽在互聯(lián)網汽車上的優(yōu)勢也將越來越弱。
“不排他”對誰更有利？
“在上汽和阿里前期的合作中，約定開放的載體是‘斑馬公司’。也就是說，無論是與整車廠還是其他基金之間的合作，都是以‘斑馬公司’的名義進行合作，”知情人士透露，“斑馬公司”是獨立運營的公司，可以供應給上汽，也可以為其他企業(yè)開發(fā)供應互聯(lián)網系統(tǒng)。
模式類似于由上汽集團和博世共同投資的聯(lián)合電子，除了上汽業(yè)務，同時也有上汽集團以外的業(yè)務。
但是，股權50%屬于上汽的“斑馬公司”，同行在與其合作的同時，也可能因為其競爭對手的關系而有所顧忌，就如德爾福和通用的關系，德爾福脫離通用，成為獨立的供應商后才復蘇，相反獨立的零部件供應商發(fā)展更好。
“這種可能性短期內不可能發(fā)生，”上汽知情人士表示，“斑馬公司”集中時間和精力，才得以在短短的兩年時間內研發(fā)出這套互聯(lián)網汽車系統(tǒng)，意識到這一點，阿里巴巴在短期內也不可能再分散精力去單獨成立合資公司。
另外，上汽的互聯(lián)網汽車業(yè)務也在拓展，業(yè)內人士透露，上汽乘用車公司未來上市的產品，幾乎每款產品都有互聯(lián)網版本和普通版本，而為了培養(yǎng)消費者對互聯(lián)網汽車的依賴性，上汽還為榮威RX5量身定制流量終生免費服務，免費項目包括軟件升級、地圖導航、遠程車況、道路救援、語音等。
王堅解釋，“看到太空的時候，才知道我們有多渺小。我們和上汽項目還沒有啟動的時候，只是第一天在說這件事情的時候，我們都說這件事情不是為上汽做的，也不是為阿里做的，而是為產業(yè)做的?！?
阿里和上汽各自投資的5億元，也不過是在互聯(lián)網汽車發(fā)展中，兩大巨頭先期交出的學費?！按笃髽I(yè)的創(chuàng)新不是那么容易，但大企業(yè)必須要有這樣的責任和擔當?！蓖鯐郧镎f。
