“10億美金夠嗎？”一名拖著黑色大行李箱的投資人，對深圳五洲龍汽車有限公司(以下簡稱五洲龍)董事長張景新說。
那天是11月7日，地點(diǎn)是深圳會展中心5號館門口。“如果你有需要，錢方面不是問題。”看到張的遲疑，這位不知從哪冒出來的投資人補(bǔ)充道，“你會成為千億富翁的。”
此時，在第25屆世界電動車大會1號展館內(nèi)，五洲龍展出了兩輛純電動巴士和一輛混合動力大巴，除了向來到展廳的人們贈送印有他們標(biāo)識的氣球，他們還請來樂隊(duì)和歌手熱場。五洲龍是一家制造混合動力、純電動客車為主的企業(yè)，位于深圳龍崗，和他們聲名在外的鄰居比亞迪相比，張調(diào)侃自己處于被人遺忘的角落。
中國電動車有多火？參加本月初深圳會展中心第25屆世界電動車大會的人們，相信已有答案。
“你要不要上車？”
11月6日上午，陳清泉的身影出現(xiàn)在電動車大會三個不同場合。早上8點(diǎn)30分，他為可充電式混合動力車研討會做了開場演講。9點(diǎn)10分，他以首席科學(xué)家的身份，出現(xiàn)在珠海銀通新能源公司的新聞發(fā)布會上，主題發(fā)言兼答問。一個小時后，他又坐在了山東中文沂星電動汽車有限公司的新聞發(fā)布會的主席臺。
陳出生于印尼、祖籍福建漳州，普通話里還帶著閩南口音，這位73歲，戴著一副大眼鏡、略顯佝僂的老人，名片上寫滿了密密麻麻的頭銜——他是世界電動車協(xié)會主席，也是多國工程院院士，還有著“亞洲電動車之父”之稱。從1988年開始，他一直致力于電動車領(lǐng)域的工作。
油價一漲，電動車就熱，近三十年來上下很多回。以前陳主張電動車的時候，沒人搭理，現(xiàn)在來找他的都是政治家、投資者。
“電動車的火車已經(jīng)啟動了，你要不要上車，決定了你要不要投資未來。”陳說。
這次參展的350多家企業(yè)，看起來都不想錯過這趟火車，而且個個爭先恐后。在此次大會的兩個展館里，他們毫不掩飾自己的野心。
南京嘉遠(yuǎn)原本是一個汽車零部件制造商，這次他們一口氣展出了多款電動車，在展臺公司名稱下面，打出一行“最具產(chǎn)業(yè)化希望的電動汽車”字樣；前面提到的銀通新能源，口號是“世界能源革命的中國力量”；五洲龍則自稱“中國環(huán)?？蛙嚨谝黄放?rdquo;；五洲龍展臺的后面是西門子——這個過去以手機(jī)、電器為中國人所知曉的德國公司，展廳上空懸掛著白底黑字“電動交通綜合技術(shù)的領(lǐng)跑者”的條幅。
就連今年下半年才推出第一輛自主品牌車的廣汽集團(tuán)，也不甘人后。廣汽研究院院長黃向東表示，廣汽集團(tuán)十二五規(guī)劃，目標(biāo)是真正實(shí)現(xiàn)廣汽節(jié)能與新能源車的產(chǎn)業(yè)化。
臺灣華創(chuàng)車電電動車研發(fā)部經(jīng)理任永耕說，這可能是電動汽車有史以來最好的發(fā)展機(jī)會。
全世界最好的政策？
出席這次大會職務(wù)最高的領(lǐng)導(dǎo)人，是科技部部長萬鋼。他在11月5日下午的發(fā)言中提到，2009年中央財政用于公共交通系統(tǒng)新能源汽車的補(bǔ)貼達(dá)到了10億元人民幣，而在此期間，中國的民間資本在電機(jī)、電池規(guī)?；a(chǎn)的投資達(dá)到了85億元。
2009年初，中國財政部、工信部、科技部和發(fā)改委共同推動了“十城千輛”節(jié)能與新能源車示范推廣應(yīng)用工程。到今年，該工程已經(jīng)擴(kuò)大到25個城市，其中有5個城市率先開展了私人購買電動汽車的補(bǔ)貼試點(diǎn)。
由工業(yè)和信息化部牽頭制訂、即將推出的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃 (2011-2020年)》被提前曝光，稱中央財政將在未來10年投入上千億，支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣。
就像一百多年前福特造了很多車，但是沒有路，所以要政府鋪路一樣，電動車發(fā)展也要政府支持。臺灣華創(chuàng)車電電動車研發(fā)部經(jīng)理任永耕說，“我看好大陸，因?yàn)檎氲煤苤茉?，很積極，這是非常少見的。”
任永耕表示，中國市場是華創(chuàng)的納智捷電動車最大的市場，未來的市場。但是臺灣方面沒那么積極，廠商只能從旁邊推，如果推不動，說不定納智捷電動車就在大陸先上市了。因?yàn)闀r間非常重要，納智捷電動車不能因此而喪失領(lǐng)先地位。
“中國政府的政策已經(jīng)是全世界最好的。”盛能動力科技有限公司執(zhí)行董事鐘志也向南方周末記者表示。這位個頭不高、臉上還有著淡淡痘痕的公司負(fù)責(zé)人，2008年和一群志同道合的兄弟組建公司，他的目標(biāo)是要做成汽車行業(yè)中的“聯(lián)發(fā)科”，為巴士廠商提供一個集成式解決方案。
聚焦電動公交
從手扶電梯進(jìn)入此次大會1號展廳，山東中文沂星電動車懸掛在展臺上空的鮮紅廣告牌上，“中國力量”四個大字十分搶眼。賈秉成是該公司的主席。
這家和豐田、大眾汽車并列為此次電動車大會鉆石贊助商的中國車企，前不久才整體更換了企業(yè)標(biāo)識和產(chǎn)品名稱，可能這一更換太過倉促，在電動車大會宣傳手冊的封底，印的還是他們原來的名稱——山東沂星電動汽車。
賈秉成沒有向南方周末記者講述他們是如何注冊到“中文”這個商標(biāo)，他只表示，注冊確實(shí)有困難，不過“有中央的人”幫忙協(xié)調(diào)。
賈秉成算了一筆賬，現(xiàn)在他們賣一臺純電動客車是130萬，國家補(bǔ)貼50萬，省政府補(bǔ)貼30萬-40萬元，市政府補(bǔ)貼10萬-20萬元，公交公司只要20萬-40萬就可以買一臺電動車了。使用8年后，公司還以舊換新，一臺車還可以根據(jù)使用情況拿到10萬-20萬元。
賈所說的補(bǔ)貼，是指2009年1月23日，財政部、科技部聯(lián)合公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》。
賈秉成還在考慮通過分期付款甚至聯(lián)合運(yùn)營發(fā)展公交車，電動車讓“賠錢”的公交車實(shí)現(xiàn)盈利。“就算國家不補(bǔ)貼，我們也能商業(yè)化。”賈說，起步階段一輛純電動客車造價要500萬-600萬。由于起步早，中文牌客車現(xiàn)在售價130萬，還有10多萬的利潤。
比亞迪也看上了電動客車市場。這個在中國最早向私人消費(fèi)者推出混合動力車F3DM的公司，此次正式對外宣布其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，從私人消費(fèi)者市場轉(zhuǎn)向公共交通市場，盡管他們的電動客車一個多月前才下線，電動出租車E6也只有50臺在深圳試運(yùn)行。
比亞迪高級副總裁李柯則表示，中國政府對純電動客車的激勵比美國多了150%，這么強(qiáng)烈的政府參與下，5-6年內(nèi)中國所有大城市的公共交通有100%的機(jī)會改成電動車。
“2015年要消滅燃油車”
“五年前我們就提出了口號，2015年要消滅燃油車，而且應(yīng)該消滅！”中聚雷天控股有限公司董事長鐘馨稼，應(yīng)該是整個大會中最讓人驚詫的發(fā)言者。
鐘稱自己是醫(yī)學(xué)出身，13歲就給人把脈問診，1994年開始在珠海研究電池，1998年開始在深圳生產(chǎn)，2010年初借殼在香港上市。“十三億中國人，除了我，沒有人有鋰電池發(fā)明專利。”雷天的電池材料、技術(shù)、生產(chǎn)線都由他發(fā)明。
消滅燃油車，是基于對自己電池的信心。鐘馨稼介紹，他們正在做的一款稀土鋰硫電池，能量密度高達(dá)1200wh/kg，快速充電5分鐘可續(xù)行350公里，預(yù)計該電池2012年量產(chǎn)。
由于電池缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也沒有哪個檢測機(jī)構(gòu)能夠檢測，這一說法讓眾人狐疑。不止是雷天，展廳中好幾家電池產(chǎn)品，都標(biāo)出了讓業(yè)內(nèi)人士咋舌的能量密度。
后來舉行的電池技術(shù)研討會上，有聽眾問臺上三位專家如何看待這一技術(shù)。美國能源部的詹姆斯·邦勒(James A.Barnes)博士回應(yīng)說，這個技術(shù)很先進(jìn)，理論上可行，實(shí)際應(yīng)用中可能會有問題。要知道，這是電池，不是超級電容。
來自日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)的丸山陽一，中國科技部863項(xiàng)目新能源汽車專家組專家肖成偉對此均沉默不語。主持人迅速切換到了下一個問題。
湖南科力遠(yuǎn)(18.17,-1.51,-7.67%)新能源股份有限公司首席科學(xué)家宋立發(fā)，此前從事美國國家實(shí)驗(yàn)室從事電化學(xué)方面的研究。他對南方周末記者表示，鋰電池存在著成本、安全、一致性問題，目前很多還止于學(xué)術(shù)交流，不是產(chǎn)業(yè)化。
電池是電動車發(fā)展的關(guān)鍵，人們對它的關(guān)注也是最高。在這個關(guān)于動力電池的分論壇上，過道和門口站滿了人，一張張幻燈片出來，引來一排排相機(jī)拍照。中國汽車工程學(xué)會副會長付于武說，這是他第八次參加世界電動車大會，但是第一次看到這么多人站著開會。幾乎每一個演講者下來之后，都會被團(tuán)團(tuán)圍住，請教問題、交換名片。
“給你一大筆錢，就能把癌癥治好嗎？”
關(guān)于電池，至今學(xué)界或者業(yè)界都沒能給出明確的答案。一位參會的不愿具名的專家對南方周末記者表示，目前學(xué)界對于電動車路徑選擇仍有爭議。在他看來，這場爭議的背后，相當(dāng)于質(zhì)問：“給你一大筆錢，就能把癌癥治好嗎？”
盡管萬鋼在大會講話中明確表示，在新能源車方面，對內(nèi)資、外資、合資企業(yè)一視同仁，享受同樣的政策。相比中國廠商們對電動車的熱情，國外車商們似乎更為冷靜。
日產(chǎn)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理中川恒彥表示，Leaf進(jìn)入中國的計劃，還僅限于2011年向武漢市提供25臺進(jìn)行示范試點(diǎn)。他認(rèn)為，向中國市場投放純電動車，還有四個問題需要解決：第一是包括充電設(shè)備在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；第二是電池標(biāo)準(zhǔn)化；第三是要降低成本，讓消費(fèi)者買得起純電動車；第四是要讓消費(fèi)者理解或者了解電動車。
絕大部分傳統(tǒng)車企都把各自的電動車上市時間排在了2011年之后。目前只有深圳、杭州制定了相應(yīng)的地方補(bǔ)貼政策，中國消費(fèi)者目前僅限于在深圳買比亞迪F3DM，在杭州買眾泰電動車。
新能源車發(fā)展的最大障礙，是地方政府的保護(hù)主義。盛能動力公司執(zhí)行董事鐘志對此深有體味，他們的混合動力客車動力總成方案，經(jīng)國家工信部發(fā)改委測試鑒定，百公里油耗27.04升，節(jié)油率是35.72%，但搭載了他們系統(tǒng)的車不一定能夠入選，往往是當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)勝出。“亞洲電動車之父”陳清泉認(rèn)為，中國對電動車的需求是全球第一，未來三四年中國必將成為電動車王國。
這個大市場可能也是大家積極介入的原因。深圳五洲龍董事長張景新說，“很多學(xué)者說我們新能源車推廣太快。這話有一定道理，但我覺得這也很自然。有一塊肥肉，誰不想吃？”
