中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：冤冤相報(bào)何時(shí)了。德國(guó)大眾剛剛因?yàn)椤芭欧砰T”被美國(guó)當(dāng)局處以總計(jì)約150億美元的巨額罰款后，近日又傳出美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉在德國(guó)被查的消息。
特斯拉被德調(diào)查：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或未經(jīng)審查
冤冤相報(bào)何時(shí)了。德國(guó)大眾剛剛因?yàn)椤芭欧砰T”被美國(guó)當(dāng)局處以總計(jì)約150億美元的巨額罰款后，近日又傳出美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉在德國(guó)被查的消息。
據(jù)澎湃新聞網(wǎng)報(bào)道，就在特斯拉震驚全球的自動(dòng)駕駛致死命案發(fā)生以后，德國(guó)《明鏡周刊》報(bào)道稱，有跡象表明，特斯拉新上傳的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒有經(jīng)過(guò)監(jiān)管部門的安全審查。為此，德國(guó)的有關(guān)部門已經(jīng)展開了調(diào)查。
然而路透社近日?qǐng)?bào)道稱，針對(duì)上述報(bào)道，德國(guó)交通部出面否認(rèn)正在調(diào)查特斯拉未經(jīng)當(dāng)局允許擅自升級(jí)系統(tǒng)一事，并表示調(diào)查只是“澄清技術(shù)問(wèn)題”。
德國(guó)交通部的一位發(fā)言人稱：“我們還在明確事故中的技術(shù)問(wèn)題，現(xiàn)在這是一個(gè)正常的在德國(guó)機(jī)動(dòng)車輛管理局和交通部門之間收集信息的階段。”
而特斯拉的發(fā)言人則表示，他正在配合德國(guó)機(jī)動(dòng)車輛管理局的監(jiān)管。“我們完全意識(shí)到，這個(gè)部門就是在調(diào)查特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot的組件，我們對(duì)每一個(gè)方面都予以了配合。”特斯拉發(fā)言人還表示，通過(guò)“調(diào)查”，德國(guó)當(dāng)局可以評(píng)估特斯拉的特定組件。
特斯拉在最初的聲明中表示，自進(jìn)入歐洲市場(chǎng)展開工作建立整車模型以來(lái)，包括Model S、Model X、以及未來(lái)的Model 3在車型認(rèn)證中，都對(duì)歐洲政府保持透明公開。
特斯拉的發(fā)言人還強(qiáng)調(diào)，特斯拉的所有車型已經(jīng)獲得位于荷蘭蒂爾堡(Tilburg)RDW和PDI認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的許可。歐盟成員國(guó)應(yīng)該遵守RDW所發(fā)布的歐盟整車型式認(rèn)證(WVTA)，那么某一個(gè)特定國(guó)家的認(rèn)證對(duì)特斯拉而言就不那么重要了。
《明鏡周刊》還在報(bào)道中指出，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)用于調(diào)節(jié)車輛超車的設(shè)計(jì)存在疑點(diǎn)。
若這些指控被坐實(shí)，特斯拉就有可能失去Model S在德國(guó)市場(chǎng)的車型許可，這意味著該車將被禁止在德國(guó)銷售。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)去年在訪問(wèn)德國(guó)時(shí)指出，他將德國(guó)視作繼美國(guó)之后第二重要的市場(chǎng)。2015年特斯拉Model S在德國(guó)的銷量達(dá)到1582輛，德國(guó)也成為特斯拉在歐洲的第一大市場(chǎng)。
5月7日，一位美國(guó)的特斯拉Model S車主在開啟了自動(dòng)駕駛功能時(shí)，在高速公路路口，與前方轉(zhuǎn)彎的大貨車發(fā)生了碰撞，車主身亡。該案為全球首例自動(dòng)駕駛致死的事故，引發(fā)了全球范圍對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)注。日前，特斯拉Model S車型的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正在美國(guó)接受調(diào)查。
馬斯克發(fā)怒：反駁特斯拉隱瞞交通事故
據(jù)第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)報(bào)道，最近，特斯拉因無(wú)人駕駛事故等陷入了輿論的漩渦，其首席執(zhí)行官“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克的日子不太好過(guò)。外界眾說(shuō)紛紜，面臨媒體質(zhì)疑，馬斯克又不淡定了。創(chuàng)造過(guò)諸多歷史的“鋼鐵俠”自然有他猖狂的理由，但“口無(wú)遮攔”的回?fù)舨⒉皇且粋€(gè)被眾人推上神壇的領(lǐng)軍人物面對(duì)輿論時(shí)聰明的態(tài)度。
諸事不順，媒體的聲音或許“惹毛”了本就煩心的馬斯克。
“胡說(shuō)八道(BS)”。針對(duì)《財(cái)富》報(bào)道特斯拉有嫌疑故意隱瞞無(wú)人駕駛車禍，并在車禍后悄悄出售股票套現(xiàn)一事，馬斯克在微博上給出了這樣一個(gè)直言不諱的回應(yīng)，他甚至稱其為“反特斯拉陰謀論”。
事情源于5月7日在美國(guó)佛羅里達(dá)州的一條高速公路上，發(fā)生了一場(chǎng)開啟特斯拉ModelS自動(dòng)駕駛模式下的奪命車禍。事發(fā)八周后，即6月30日，特斯拉才向公眾披露了此事。而在事發(fā)后的第九天(5月16日)，特斯拉將事故信息告知了國(guó)家公路交通安全管理局(NationalHighwayTrafficSafetyAdministration，NHTSA)，但直到5月18日，NHTSA才對(duì)該起事故展開調(diào)查。也正是在這一天，伊隆·馬斯克聯(lián)手拋售了價(jià)值20億美元股票，售價(jià)為每股215美元，對(duì)此，美國(guó)《財(cái)富》雜志撰文質(zhì)疑，認(rèn)為特斯拉故意隱瞞車禍，并在車禍后悄悄售股套現(xiàn)。
《財(cái)富》的質(zhì)疑點(diǎn)燃了馬斯克的怒火，他在推特上炮轟道：“是的，它對(duì)你而言是重大消息，這樣一篇胡說(shuō)八道(BS)的文章能夠增加你們的廣告收入。但對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)并不是重大消息，市場(chǎng)已經(jīng)證明了一切?！睂?duì)此，國(guó)際領(lǐng)先投資銀行和證券公司高盛集團(tuán)(GoldmanSnachs)董事會(huì)成員BillGeorge抨擊了馬斯克的言論，他認(rèn)為車禍?zhǔn)鹿适种匾顿Y者有權(quán)知曉。
而特斯拉方面對(duì)車禍?zhǔn)鹿蕝s表現(xiàn)出一副無(wú)所謂的狀態(tài)：“特斯拉認(rèn)為，該公司自身以及其他任何汽車制造商都沒有必要向公眾披露每起車禍的詳情，當(dāng)然特斯拉也沒有必要披露公司旗下汽車發(fā)生車禍的細(xì)節(jié)。我們開展業(yè)務(wù)工作，是在這些調(diào)查工作之前，而且與調(diào)查結(jié)果并無(wú)任何關(guān)系。”
“一個(gè)公司的CEO在處理產(chǎn)品造成亡命事件時(shí)，應(yīng)當(dāng)充滿人性的憐憫之心，表達(dá)出處理事件的能力和信心?！钡R斯克及特斯拉方面并非如此，“他更多表達(dá)出的是帶有怒火的辯護(hù)?！辈魉固刮C(jī)管理公司的創(chuàng)始人伯恩斯坦(JanathanBernstein)對(duì)馬斯克的回應(yīng)這樣評(píng)論道，并指出這不是正確的做法，會(huì)對(duì)特斯拉汽車電動(dòng)公司產(chǎn)生不利的影響，其他公司的負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)引以為鑒。
盡管這場(chǎng)奪命車禍調(diào)查結(jié)果還未水落石出，馬斯克卻表示這次奪命車禍歸因于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示下不可避免的結(jié)果，“每年有130萬(wàn)人死于車禍?zhǔn)鹿?，而自?dòng)駕駛模式下的特斯拉目前為止只發(fā)生了一起車禍，不過(guò)是一場(chǎng)車禍，人們就開始譴責(zé)自動(dòng)駕駛是不安全的?！彼辉?gòu)?qiáng)調(diào)無(wú)人駕駛技術(shù)的相對(duì)安全性，正如他去年所提到的那樣：“如果自動(dòng)駕駛被廣泛應(yīng)用，每年將會(huì)拯救50萬(wàn)人的生命?！?
對(duì)此，一家危機(jī)管理公司的負(fù)責(zé)人表示：“如果做不到第一時(shí)間公開信息的話，那么請(qǐng)閉嘴?！?
特斯拉“自動(dòng)駕駛奪命車禍”必然還是偶然?
據(jù)南方都市報(bào)報(bào)道，持續(xù)一周內(nèi)，圍繞著自動(dòng)駕駛出致命車禍一事，在坊間產(chǎn)生了激烈辯論。有人將此事作為自動(dòng)駕駛存在重大技術(shù)缺陷的典型;也有人視為“純屬意外”，認(rèn)為它更多的是成功避險(xiǎn)案例，只因?yàn)槎喾N偶然巧合因素綜合在一起，才致慘劇。
對(duì)于此次自動(dòng)駕駛“命案”，特斯拉中國(guó)一名內(nèi)部人士向記者表示，該技術(shù)只是處在公測(cè)階段，并非完全成熟。對(duì)于“剎車功能沒有啟動(dòng)”，主要是“在天空明亮光線的照射之下，自動(dòng)駕駛功能和駕駛員都未能發(fā)現(xiàn)掛車，因此剎車功能就沒有啟動(dòng)?！碧厮估俜奖硎荆詣?dòng)駕駛技術(shù)依然是一項(xiàng)新技術(shù)，這期間駕駛者需要保持對(duì)車輛的控制，對(duì)自己的安全負(fù)責(zé)。
特斯拉更指出，此次致命車禍?zhǔn)荕 odelS系列汽車自動(dòng)駕駛功能激活使用行駛1.3億英里(合2.08億公里)遇到的第一起致命事故，而全世界平均每6000萬(wàn)英里(合9600萬(wàn)公里)行程就會(huì)發(fā)生一起致命車禍。據(jù)南都記者了解，今年2月，谷歌無(wú)人駕駛車也曾發(fā)生過(guò)撞上公交車這樣的事故。不過(guò)，據(jù)谷歌提供的數(shù)據(jù)，其無(wú)人駕駛項(xiàng)目啟動(dòng)6年來(lái)，測(cè)試車輛以自動(dòng)和手動(dòng)駕駛方式累計(jì)行駛320萬(wàn)公里，只遭遇17起輕微車禍。由此可看出，比起人工駕駛過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題和失誤，自動(dòng)駕駛技術(shù)在降低風(fēng)險(xiǎn)的有效性上，其積極意義不容置疑。
事實(shí)上，記者了解到，在各大汽車品牌制造商紛紛發(fā)力“自動(dòng)駕駛”的同時(shí)，都千方百計(jì)地將各種自動(dòng)駕駛技術(shù)往“高大全”方面靠，這本身就不知不覺將消費(fèi)者引入一個(gè)自動(dòng)駕駛=無(wú)人駕駛的誤區(qū)中，隨之而來(lái)，讓部分車主已經(jīng)相信甚至依賴并不算完全成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
