中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：受到鎳價(jià)持續(xù)低位運(yùn)行影響，目前國(guó)內(nèi)在產(chǎn)的電解鎳企業(yè)僅剩5家，分別為金川集團(tuán)、吉恩鎳業(yè)、新鑫礦業(yè)、廣西銀億和煙臺(tái)凱實(shí)。據(jù)安泰科數(shù)據(jù)顯示，2016上半年國(guó)內(nèi)電解鎳產(chǎn)量為8.58萬噸，同比減少12.8%，上半年金川公司電解鎳產(chǎn)量為7.27萬噸，與去年同期基本持平，但環(huán)比去年下半年出現(xiàn)明顯下降，預(yù)計(jì)金川公司2016年電解鎳產(chǎn)量為14-14.5萬噸，比2015年減少1-1.2萬噸。
上半年我國(guó)鎳鹽產(chǎn)量約1.6萬噸金屬量，同比增加50%，主要受三元材料產(chǎn)量大幅增加推動(dòng)。而三元材料的主要應(yīng)用領(lǐng)域就是新能源汽車。
三元聚合物鋰電池（簡(jiǎn)稱：三元鋰電池），是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。三元鋰電池能量密度更大，但安全性經(jīng)常受到懷疑。
在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)當(dāng)中，最早只有特斯拉等國(guó)外少數(shù)車企使用三元鋰電池。而三元鋰電池真正的“黃金期”則是在2015年2月，當(dāng)時(shí)科技部發(fā)布了《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》，方案中明確要求2015年底轎車動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。（三元?jiǎng)恿﹄姵氐墓β拭芏葹?90wh/kg，磷酸鐵鋰電池的功率密度為120wh/kg。）這使得，眾多車企將目光紛紛轉(zhuǎn)向三元鋰電池。目前包括北汽、江淮、吉利、南京金龍等大部分國(guó)內(nèi)自主品牌都已經(jīng)推出采用三元鋰電池的新能源車型。更有行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2017年，三元鋰電池市場(chǎng)占比將達(dá)到50%。
三元鋰電池在高溫下容易發(fā)生熱解，2015年我國(guó)發(fā)生多起電動(dòng)公交車燃燒事故，原因之一就是客車、公交車電池?cái)?shù)量多，發(fā)生事故的幾率較大。去年11 月，作為另一款燃料電池磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)大巴裝機(jī)量占到了64.9%，三元鋰電池裝機(jī)量只有27.6%。相反，在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)，三元鋰電池在去年11 月的裝機(jī)量超過76%。
相比之下，當(dāng)下裝機(jī)量較大的磷酸鐵鋰電池就具有較高的安全性，而且便宜。同樣的裝機(jī)容量三元電池的成本將會(huì)高出20%左右。但是性能上的差異使得它成為一個(gè)無奈的選擇，特別是在低溫環(huán)境下的糟糕表現(xiàn)。而且磷酸鐵鋰、鈷酸鋰在未來已經(jīng)不能給我們什么驚喜，除了生產(chǎn)，也沒有太多的故事可講。我們從下圖的性能分析上可以看出差距。
總體而言，鋰電池行業(yè)作為未來鎳產(chǎn)業(yè)最大的增長(zhǎng)點(diǎn)不容忽視，在純電動(dòng)乘用車和物流車領(lǐng)域加速替代磷酸鐵鋰已經(jīng)是確定性趨勢(shì)。作為高鎳三元材料領(lǐng)域較為成熟的企業(yè)，當(dāng)升科技在近日發(fā)布報(bào)告稱，三元電池需求爆發(fā)后，公司產(chǎn)能一直處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)且供不應(yīng)求的狀態(tài)，在未來一年內(nèi)布局4000萬噸產(chǎn)能。并預(yù)計(jì)2016-2018年凈利潤(rùn)增速分別為564.9%，77.6%和17.7%。
對(duì)于安全問題，目前廠商在過充保護(hù)（OVP）、過放保護(hù)（UVP）、過溫保護(hù)（OTP）、過流保護(hù)（OCP）這幾個(gè)環(huán)節(jié)上都會(huì)下不少的功夫。不過真正的春天或許需要等到發(fā)現(xiàn)新的分子結(jié)構(gòu)或者有效的措施來完全解決安全隱患問題的那一天。三元鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)亂戰(zhàn)也是整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀。
另一方面，鎳氫電池在電動(dòng)汽車（HEV）上的使用量也不容忽視。HEV市場(chǎng)在2012年增速較快，2013年需求下降，未來幾年需求穩(wěn)定。2020年混動(dòng)車全球年產(chǎn)量達(dá)到375萬輛以上，保有量達(dá)1000萬輛以上。車用鎳氫動(dòng)力電池還需300萬套以上，按每臺(tái)HEV用10Kg計(jì)算，2020年需儲(chǔ)氫合金3萬噸以上。根據(jù)2011年的數(shù)據(jù)，車用鎳氫電池占到鎳氫電池整體用量的56%。
鎳氫（鎳鎘）電池的主要原材料包括：泡沫鎳、氫氧化鎳、鎳粉、鎳帶、鍍鎳鋼帶。2012年鎳氫電池的用量達(dá)到一個(gè)相對(duì)高峰，而在之后的3年內(nèi)，雖然未能找到精確的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，鎳氫電池的用量存在一個(gè)明顯的縮減。不過這個(gè)縮減的幅度已經(jīng)在一定程度上趨于平緩。主要原因可能是由于三元鋰電池為主的鋰電池需求爆發(fā)所導(dǎo)致。不過國(guó)家對(duì)鎳氫電池產(chǎn)業(yè)有一定的保護(hù)政策，加上之前所說的鋰電池安全問題，在車用電池上，鋰電池暫時(shí)還無法完全替代鎳氫電池的使用。
目前，鎳行業(yè)太過依賴不銹鋼產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。今年二季度下游不銹鋼的需求迎來了一波高峰，同樣的，隨著政策引導(dǎo)的樓市新政逐漸把一線新建房屋需求過度到二三線城市，這一波需求高峰會(huì)綿延至三季度末。但是，號(hào)稱全國(guó)新建城鎮(zhèn)能夠住下“34億人”的規(guī)劃讓人嗅到了“大躍進(jìn)”的不安。對(duì)于未來的預(yù)期，下游需求單一的鎳業(yè)，從拼量的200系、300系不銹鋼轉(zhuǎn)向拼技術(shù)的特種不銹鋼和燃料電池?zé)o疑是一條合理的可持續(xù)發(fā)展之路。
