中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，此前政府在證實(shí)波音787夢(mèng)想客機(jī)安全性的同時(shí)，出于對(duì)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的考慮，又禁止將用于飛機(jī)電力系統(tǒng)的電池作為貨物在客機(jī)中進(jìn)行運(yùn)輸。
而現(xiàn)在，情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。
在兩起因波音787飛機(jī)鋰電瓶故障事件之后，全球范圍內(nèi)的夢(mèng)想客機(jī)遭遇停飛。但在關(guān)于禁止用客機(jī)運(yùn)輸大型鋰電池的新規(guī)定中，飛機(jī)電池得到了豁免。這就意味著只要不作為飛機(jī)的組成部分，787夢(mèng)想客機(jī)的電池還是可以航空運(yùn)輸?shù)摹?br />
該法規(guī)發(fā)布于1月7日，同一天，停放在波士頓羅根國(guó)際機(jī)場(chǎng)的日本航空公司（Japan Airlines）787夢(mèng)想客機(jī)電池起火，消防隊(duì)員花了將近40分鐘滅火。
飛行員和安全論者表示，這樣的改變其實(shí)并沒(méi)有意義。因?yàn)槿绻?87的電池系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)太大以致飛機(jī)都需要停飛，那么航空公司承運(yùn)同樣的電池也一樣很危險(xiǎn)。
前美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席吉姆·霍爾（JimHall）表示，“這些事件也引發(fā)了對(duì)鋰電池的整體問(wèn)題及其在航空界的應(yīng)用問(wèn)題的思考。在美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）調(diào)查完成之前，無(wú)論出于任何目的以商業(yè)飛機(jī)運(yùn)輸鋰電池的做法都應(yīng)該暫停。”
合眾國(guó)航空（USAirways）著名飛行員薩利·薩倫伯格（Sully Sullenberger）表示，不希望自己飛的航班貨艙中運(yùn)有飛機(jī)上的鋰電池。他說(shuō)，“自燃引發(fā)不可控火災(zāi)的可能性是很大的，新的條例‘需要冷靜看待，特別是涉及到787電池的問(wèn)題。’”
聯(lián)邦管道和危險(xiǎn)物質(zhì)安全管理局（PHMSA）在聲明中表示，對(duì)規(guī)定進(jìn)行修改，是應(yīng)國(guó)會(huì)的要求使美國(guó)運(yùn)輸規(guī)則符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
國(guó)際民用航空組織（ICAO）在2011年10月正式通過(guò)了飛機(jī)鋰離子電池貨運(yùn)的豁免政策，于今年1月1日起生效。通常ICAO制定的標(biāo)準(zhǔn)不具有約束力。但在電池行業(yè)的要求下，美國(guó)法律制定了相關(guān)的條款，電池承運(yùn)商表示新規(guī)定不可能比聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)還嚴(yán)格。
此前，美國(guó)法規(guī)禁止客機(jī)運(yùn)輸包裝重量超過(guò)11磅的鋰離子電池，但貨機(jī)可以運(yùn)輸較重的電池。
而新規(guī)定允許運(yùn)輸重達(dá)77磅的鋰電池，但僅限于飛機(jī)電池。其他重于11磅的鋰電池仍不允許運(yùn)輸。787飛機(jī)是首個(gè)廣泛使用鋰電池的機(jī)型，兩個(gè)電池每個(gè)重63磅，相對(duì)類(lèi)似大小的其他電池來(lái)說(shuō)重量更輕，儲(chǔ)存電力更多。
航空電池的運(yùn)輸豁免是出于給航空業(yè)創(chuàng)造便利的考慮，希望能在飛機(jī)電池耗盡或者失效時(shí)盡快的運(yùn)送替換電池。很多時(shí)候，用客機(jī)來(lái)運(yùn)輸確實(shí)更快。
國(guó)際航協(xié)（IATA）認(rèn)為，豁免將給航空公司帶來(lái)“意義重大的操作靈活性，使航空公司可以用客機(jī)將飛機(jī)的鋰電池運(yùn)輸至貨機(jī)所不能覆蓋的航線目的地，或者是滿足臨時(shí)性的鋰電池運(yùn)輸目的。”IATA表示，由于電池必須滿足特殊的安全標(biāo)準(zhǔn)才能安裝在飛機(jī)上，“有理由相信，超過(guò)客機(jī)的限制（11鎊）并不會(huì)威脅到安全。”
ICAO危險(xiǎn)物品運(yùn)輸委員會(huì)的一些成員反對(duì)以客機(jī)來(lái)運(yùn)輸鋰電池，稱(chēng)安全法規(guī)允許飛機(jī)使用電池并不代表電池作為貨物運(yùn)輸也是安全的。
一位代表和熟悉飛機(jī)用電池標(biāo)準(zhǔn)的適航辦公室工程師進(jìn)行了討論，該工程師表示，飛機(jī)上所安裝電池的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)并不能確保滿足運(yùn)輸用途中的特殊處理。
IATA表示，飛機(jī)制造商出于節(jié)省重量，減少油耗的考慮，也都計(jì)劃用鋰電池來(lái)替換其他的電池。
貨航的飛行員長(zhǎng)期以來(lái)都對(duì)運(yùn)輸鋰電池持反對(duì)意見(jiàn)。2010年9月一架UPS貨機(jī)在迪拜附近墜毀，造成兩名飛行員喪生，疑是電池直接或間接導(dǎo)致機(jī)上失火而致。
如果包裝不當(dāng)、遭到損壞或是有制造缺陷，鋰電池可能發(fā)生短路并著火。可充電的鋰電池著火燃燒，火焰溫度可達(dá)1100度，接近于鋁的熔點(diǎn)，而鋁是大多數(shù)飛機(jī)的主要材料。
