中國儲能網訊：7月16日，2016中國新能源汽車高峰論壇在北京盛大舉行。來自政府主管部門、行業(yè)權威專家學者、新能源整車企業(yè)、新能源主流運營商、投融資機構、新聞媒體，以及近40國一帶一路國家代表團成員，共計500余業(yè)界精英齊聚一堂。本次高峰論壇以“政策”、“市場”、“運營”為主題，通過深入解讀、分享與交流，探討我國新能源汽車市場化、產業(yè)化過程中存在的“頑疾”的解決思路和辦法，促進我國新能源汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
科技部863計劃電動車動力電池重大專項檢測中心主任王子冬就“如何做好動力電池系統(tǒng)”做了主題演講，全文記錄如下：
動力汽車電池已經57家了，我們準備培養(yǎng)3到5家在世界上有話語權的，剛才有同志問了57家怎么弄?會有動態(tài)管理，我們會去檢查，我們在市場上隨即抽取你的市場產品，不是傳統(tǒng)的送樣產品到試驗室，特別是做18650的小電車企業(yè)。
今天跟大家講怎么樣做電池組的事，我很贊同最近陳清泰同志的一些講話，特別是王主任說我們去年完成這么好任務情況下，大家應該反思為什么今年出臺這么多政策在減緩電動車發(fā)展勢頭。很多新能源企業(yè)在創(chuàng)新、研發(fā)上有嚴重不足，有很多企業(yè)在湊數(shù)，這是很危險的事。
提出來要保持市場的理性，不是剛才看到的11、12月瘋狂增長，而是保持市場理性，適度放緩電動汽車的增長速度。國家選定一些城市進行試點，以巨大的財政成本支持電動汽車發(fā)展，重要的是目的是通過規(guī)?；纳a和應用，來檢驗產品，護送電動汽車從幼稚兵向成熟，企業(yè)適當正確的士理解國家推進試點的意圖，試點就是要從整車，電池，零部件，基礎設施，商業(yè)標準和用戶體等各個方面來暴露問題，解決問題，此時，必要的適量規(guī)模是非常重要的，但是它應該是精益求精生產，而不是粗制濫造，不是簡單湊數(shù)。
如果企業(yè)瞄準政府補貼數(shù)量為導向，就會把尚未解決的問題與粗制濫造造成的問題是混雜在一起，分不清真?zhèn)?，不利于找準問題，解決問題，偏離試點的方向，將大大降低財政支出效率，為防止政府補貼退出之后又回到燃油汽車。
動力電池技術的進步，使電動汽車開始進入市場應用，這就使政府和越來越多的企業(yè)家，消費者看到電動汽車的遠大前景。目前動力電池作為電動汽車的核心部件，占全部乘用車的40%。
從汽車發(fā)展的歷史看，動力技術的電動化已經幾起幾落，中國的電動汽車能否一路走向成熟，還存在著很大的難度。比如說充電難，特別是冬季，存在著里程焦慮，電池企業(yè)承擔著重要的角色，不是簡單的看別人賺錢。有的企業(yè)老板跟我講我做的新能源汽車大餐的餐桌邊上我看著別人吃，我吃不著我難受，這是不對的，你的膽子非常重，我們將來能不能在世界上有話語權。電動汽車是有很強外部特性，需要政府推手形成市場，這只是短期的。
我們最終必須走向依托市場自行發(fā)展的軌道，在技術水平上有突破，不是簡單的拼湊，大家一定要注意。同時電動汽車與動力電池很多企業(yè)在投入，國家希望把這個作為長期戰(zhàn)略，而不是簡單的湊數(shù)。
從中長期看決定中國電動汽車發(fā)展的首要不是今天急速擴大 的生產能力投入，而是持續(xù)積累的技術突破，是越來越強的產業(yè)競爭力。是政府補貼政策退出后電動汽車在市場上與燃油車抗衡能力。而且那個時候，能站住腳的不一定是今天的產能規(guī)模最大的。
談到動力電池這個事情，個人認為不僅除了動力電車還要關注電動汽車車身輕量化，低能耗的問題，大家要全面考慮這個問題。另外老實講我們最近做了非常多的事情，電動電池短期內使安全可靠商品化電子組能量達到160是不可能的，一定是腳踏實地一步一步走上去的，關鍵是什么?尺度的問題，我們的標準是什么，不是國家的標準，國家的標準是門檻，你自己要標準要遠遠高于國家的標準。
建議中國做電池企業(yè)要好好學學國外的企業(yè)，為什么人家進步快，提升自身價值，深入研究客戶，很多企業(yè)做什么軟包裝電池，你為什么要做這個事情，你研究用戶沒有，不是說我會做什么就賣什么，一定要養(yǎng)成用戶。提高產品價不是市場上跟人家拼價，你的價值在哪，要用戶搶著要你的東西才有價值，要研究如何打造個性化服務，不能總打價格站。
另外在開發(fā)產品要拓寬視野，滿足電動車工作特性功率，滿足環(huán)境的適應性，滿足使用安全性需求，滿足可靠性要求，滿足固定的強度要求。我們最近發(fā)現(xiàn)很多電動車問題出在連接上，包括電池芯到整車系統(tǒng)連接都存在著非常多的問題，你可以自己去研究、去看。要解決電池組快壞的問題、充電的事情，你們在看社會上很多在做充電機的企業(yè)，我個人認為大部分在做硬件企業(yè)，他們主要體現(xiàn)在硬件上，怎么能沖，怎么能快充不折壽有沒有辦法?怎么在充電過程延長電池的壽命，說明我們的充電方法存在嚴重的問題，一定要研究這個事，現(xiàn)在還沒有看到具體的。
低成本不是用低的、便宜的東西造東西，而是要找到低成本的方法，滿足電動汽車參數(shù)狀態(tài)。滿足回收方便性的問題，電池批次利用的問題。
我們看看國外的這種車的開發(fā)，我一直在說電動車絕對不是傳統(tǒng)燃油車基礎上做的電動汽車，絕對不是。一定是創(chuàng)新的，我昨天在試驗室里帶著幾個企業(yè)到我那，你看電池組，純屬是燃油車改的，做的奇形怪狀，那就是車哪地方有地方就放哪，電動汽車是個性化的東西，新穎的東西。
剛才王主任前面講了電動車發(fā)展遇到的問題，我現(xiàn)在說挑戰(zhàn)，安全性我們一直在說，這是最近在北京大家都知道三里屯的事情，目前事故正在調查之中，也是用的國內186的，電動車燒火的事情沒有公布，不是不存在。
導致電池著火原因很多，某些劣質工廠生產電池會導致著火，有一個人給我發(fā)短信，買了電池沒有裝在車里，放了一年裝了第三天就著火了，放了一年有很多問題，也暴露出短期生產長期擱置的問題。
我們最近出問題，我們也發(fā)現(xiàn)一些企業(yè)，我們后來從內部了解到，由于產量增長過快，由于整車壓制企業(yè)錢，企業(yè)買材料時盡可能買便宜的材料，生產過程中沒有沒有管那么細，因為我們沒有真正大批量經驗，突然來了那么多訂單管理跟不上，造成很多缺失，而且這些企業(yè)就是恰恰王老師點的中國比較靠前的企業(yè)。
所以我一直在講今年的中國2016年到2017年有大量事故發(fā)生，目前為止還沒有辦法避免不充電，特別是18650并起來的，其中某一兩支是沒有辦法預測的。
頻繁起火的原因，一個我們整車企業(yè)總是把電池企業(yè)當成可以欺負對象，去年就有人講我都派人坐到電池廠，我們很多電池企業(yè)是在湊數(shù)，不是專門設計的，因為電池企業(yè)跟整車企業(yè)沒有形成聯(lián)盟關系，你看大眾、寶馬、通用等等哪個企業(yè)不是整車企業(yè)跟電池企業(yè)連成很好的聯(lián)盟去發(fā)展。我們總是看表面問題，不看深層次問題，我建議一定要整車企業(yè)跟電池企業(yè)形成聯(lián)盟合作。
服務不到位，我看到很多數(shù)據(jù)我們有監(jiān)控數(shù)據(jù)，包括出事一系列的深圳、北京、廈門、南京出事的有沒有提前報警的，我們都沒有，為什么?這么多數(shù)據(jù)誰去管、誰去用。數(shù)據(jù)沒有人用要數(shù)據(jù)干什么，這就是工信部領導監(jiān)而不管，所以很多事故苗頭沒有很即時的制止。最近我們也發(fā)現(xiàn)情況產銷量同時出現(xiàn)拋增長，有的領導講了因為有可能這種事情斷送一個行業(yè)。
對于電池影響安全事件有很多，材料 問題的，零件的問題等等。散熱和保溫，在座的電池廠你們看看，你們做的電池箱有沒有風扇，你的電池箱是金屬的、鐵皮的，保溫嗎，外面的冷能不能傳進去，外面熱能不能傳進去。我拆開了很多電池，你這個連保溫都沒有怎么去調溫呢。我在2004年，2005年的時候本田電池送到我們試驗室，我就拆，日本朋友說主任你千萬別拆，外面有一層白色的東西，說這是我電池外客，他說這個保溫，減輕重量。所以那個時候知道要想調溫度首先要保溫。一致性、成本的問題，也有把產品做的高端吸收成本。
今天講的政策、市場和運營，我覺得市場和運營最重要的問題，市場和運營主要是商業(yè)模式，如果沒有商業(yè)模式怎么去運營，不能運營就不能持續(xù)發(fā)展。
電池組的技術，去年我們反法西斯戰(zhàn)爭，國慶閱兵都見過，我們最終看到的是非常整齊、非常漂亮的隊伍，在座的各位有誰能做到，說明電池單體、模塊、成品能夠步調一致工作是很難的事，不是簡單的能把電池品成的電池組。
剛才我說的一致性，實際上很多原因不是電池廠的問題，電池廠不一致當中只有10%，60%是電池組合當中不一致，還有30%充電。
電池組關鍵技術涉及到很多，還有評價尺子，如果你尺子不夠做不好，這里面有很多內容，最終出來的是還是電池系統(tǒng)更新，這個里面材料占很小的比例。
電池組將來要注意的事情。管理系統(tǒng)，我感覺我們國內管理系統(tǒng)比較大，不是簡單測量就行的問題。
電池組對BMS的問題，還有要保護的東西，是非?；镜臇|西，將來有時間可以開展專題性的討論，告訴大家還有什么問題?，F(xiàn)在看到的是非常簡單的問題，電池系統(tǒng)管理有兩個最大作用一個是安全，一個是壽命，目前所有的BMS沒有能管理到這兩個問題的。我問了很多問題，實際上BMS沒有很好的解決這個，大家看有一個電池組，這是混合動力的電池組，在不同的情況下內容是便的，如果在BMS在固定的情況下測試是肯定是有問題的。
所以我們現(xiàn)在的BMS是非?？膳碌臇|西，沒有管好，我跟大家講如果談到均衡，什么時候可以均衡，通過大量做實驗的得到的是知道電池健康度的情況下才能平衡，是一直在變的東西。不能知道電池健康度情況下做均衡沒有意義，是什么原因造成電池不均衡。
這是國外用國內電池組的，最近很多人在電動物流車，做了一個夾層，我們國內做的一些電池組，我們將來有這個問題跟大家分享。這是德國人做的電池組，一看就是講究，動了腦子的。
提到標準，包括新國標，包括公告的問題，要告訴很多企業(yè)，很多時候還是要少些浮躁，多些積累。不要看每一支電池組的能量密度，而是要看電池組的能量密度。我們在做這件事要特別注意，不能今天還在電池的指標說話，一定要拿電池組的指標說話，否則將走入歧途，謝謝大家。
