從海外收購(gòu)到聯(lián)手合資，再到一些電池公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，國(guó)內(nèi)外企業(yè)紛紛“給力”電池業(yè)，以期在產(chǎn)業(yè)浪潮中搶得先機(jī)。與傳統(tǒng)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)與上下游企業(yè)的“紡錘形”關(guān)系不同，電動(dòng)車(chē)整車(chē)企業(yè)與上下游的關(guān)系是“啞鈴形”的，上下游企業(yè)更具有話語(yǔ)權(quán)，其中電池又是上游產(chǎn)業(yè)鏈中最具有決定性的一環(huán)。在電動(dòng)車(chē)成本構(gòu)成中，僅電池成本就占了大約一半。擁有一家電池企業(yè)，就意味著擁有50%核心技術(shù)的成本控制權(quán)。
其中，鋰離子電池因重量輕、儲(chǔ)能大、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)被視為理想的車(chē)用動(dòng)力電池。不過(guò)，布局鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)只是“浮云”，真正有心機(jī)的公司早就開(kāi)始了鋰資源爭(zhēng)奪暗戰(zhàn)。南美貧窮國(guó)家之一玻利維亞，其總統(tǒng)最近有著奧巴馬的待遇，備受日、韓、法等汽車(chē)大國(guó)的企業(yè)青睞。原因很簡(jiǎn)單，世界最大鋰礦就集中于玻利維亞西南的烏尤尼湖。
在中國(guó)，鋰資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)也如火如荼。比亞迪就與西藏一家名為金浩投資的公司組成聯(lián)合體，以2億元現(xiàn)金收購(gòu)西藏礦業(yè)旗下扎布耶鋰業(yè)高科技有限公司18%的股權(quán)，業(yè)內(nèi)有人戲稱：“即使比亞迪轟轟烈烈的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略失敗，僅靠鋰資源和電池，可算得上是贏家。”
電池之爭(zhēng)，誰(shuí)將成為最終勝者尚不得而知，但企業(yè)家們相信，誰(shuí)擁有資源誰(shuí)便擁有了“未來(lái)”。
