在本屆AABC上，因波音公司787型飛機(jī)發(fā)生電池事故，提高車載電池安全性的措施也備受關(guān)注。在此背景下，TIAX介紹了一種傳感器系統(tǒng)，該系統(tǒng)可及時(shí)發(fā)現(xiàn)因內(nèi)部短路等原因造成熱失控的電池單元（TIAX的英文發(fā)布資料）。
TIAX并未公開該系統(tǒng)的詳情，不過該公司表示，雖然現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)，但可利用監(jiān)控電壓及溫度等的傳統(tǒng)傳感器，通過新的信號(hào)處理算法預(yù)先檢測出電池單元是否發(fā)生內(nèi)部短路。而且，無需更改現(xiàn)有電池模塊的設(shè)計(jì)。該公司認(rèn)為，就算將出現(xiàn)故障的概率降至千分之一，并提高了電池單元的制造品質(zhì)，這種預(yù)先報(bào)警系統(tǒng)對(duì)消除這千分之一的擔(dān)憂仍十分有效。
而SNL介紹的是以物理方式提高電池單元安全性的方法。正極采用NMC（三元類）、負(fù)極采用石墨的電池單元被視為今后大型電池用單元的主流，負(fù)極的表面處理、調(diào)整作為電解液的溶劑和鹽的成分均可有效提高這種單元的安全性。比如，使電解液中氫氟醚（HFE）的含量為50％時(shí)，穿刺試驗(yàn)結(jié)果表明，可獲得抑制起火燃燒的效果。
此外，在過充電耐受性方面，正極采用磷酸鐵鋰（LFP）的電池單元與正極采用Mn類材料的單元相比，存在溫度急劇升高的傾向。因此，SNL公開了在過充電時(shí)利用電解液產(chǎn)生氧化還原反應(yīng)，來抑制電池單元溫度上升的研究成果。具體而言，可在SOC（充電狀態(tài)）為260％的過充電狀態(tài)下將電池單元的溫度降至90℃以下。（記者：狩集 浩志，《日經(jīng)電子》）
