2012年12月初，動力鋰電池行業(yè)一權(quán)威人士對《新產(chǎn)業(yè)》透露，針對鋰離子動力電池市場的良莠不齊現(xiàn)狀， 國家發(fā)改委和工信部等部門已聯(lián)合起草《動力電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》(下稱“《準(zhǔn)入條件》”)初稿，并將在近期向全社會征集意見。
“預(yù)計《準(zhǔn)入條件》將在2013年上半年出臺，下半年開始正式實(shí)施。” 一位參與《準(zhǔn)入條件》初稿討論的專家透露，在《準(zhǔn)入條件》終稿出爐之前， 可能會對部分準(zhǔn)入細(xì)則做出調(diào)整，也不排除會有一個推行緩沖期，“但主管部門強(qiáng)化動力電池行業(yè)管理的態(tài)度已經(jīng)表明，不希望動力電池行業(yè)出現(xiàn)類似光伏和LED行業(yè)過剩的情況。”
該專家透露， 《準(zhǔn)入條件》將提升包括鋰離子電池在內(nèi)的動力電池行業(yè)進(jìn)入門檻，要求動力電池廠家年生產(chǎn)能力不低于10萬千伏安時，并至少具備正極、負(fù)極、隔膜、電解液四大材料中之一的生產(chǎn)能力或測試評價體系。還規(guī)定了動力電池研發(fā)中心的投入不得低于8000萬元，前三年的研發(fā)投入累計不得低于4000萬元等硬性指標(biāo)。
“目前國內(nèi)做動力電池的企業(yè)不下一百家，其中很多不具備動力電池研發(fā)生產(chǎn)的技術(shù)和資本實(shí)力。”上述專家表示，動力電池是一個技術(shù)門檻很高的行業(yè)，但很多做移動終端電池發(fā)家的廠家認(rèn)為，擴(kuò)大規(guī)模就可以做動力電池， “這是很嚴(yán)重的認(rèn)知誤區(qū)。”
“如果《準(zhǔn)入條件》實(shí)施， 國內(nèi)能達(dá)到準(zhǔn)入門檻的企業(yè)可能不超過10家。”上述專家說。
據(jù)悉，目前動力電池行業(yè)缺乏有約束力的國家標(biāo)準(zhǔn)，也是動力電池發(fā)展失序的根源之一。相當(dāng)一部分動力電池廠家對安全性重視不足，生產(chǎn)水平也與國際巨頭存在較大的差距，還有成本等因素均制約了中國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
鉛酸電池廠家駱駝集團(tuán)工程師呂循峰表示，動力電池主要應(yīng)用于汽車，安全性非常重要，一旦出現(xiàn)事故，必將給整個行業(yè)發(fā)展蒙上陰霾。國家為預(yù)防安全事故產(chǎn)生的負(fù)面影響，必然會加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范。
“動力鋰電池在很多關(guān)鍵技術(shù)上還難以滿足市場需求，導(dǎo)致做動力電池的廠家基本處于虧損狀態(tài)。”呂循峰說。
“準(zhǔn)入門檻的提高， 可避免低水平的產(chǎn)業(yè)重復(fù)建設(shè)。”精進(jìn)能源的研究院常務(wù)副院長王誠表示，汽車動力電池是一個燒錢的產(chǎn)業(yè)，并且還可能再持續(xù)四五年。
據(jù)悉，精進(jìn)能源近兩年在動力電池技術(shù)方面一直在提升，用于電動自行車上的小型動力電池已大量出口到歐洲。2012年6月，精進(jìn)能源在重慶上馬了西部最大鋰離子電池新能源基地項(xiàng)目，預(yù)計2013年將有三條動力電池生產(chǎn)線投入生產(chǎn)，動力電池銷售收入預(yù)計能達(dá)15億元左右。
萬向集團(tuán)質(zhì)量部經(jīng)理宋國盛透露， 萬向集團(tuán)已建成年產(chǎn)5億安時的鋰電池生產(chǎn)基地，但鋰動力電池實(shí)際月產(chǎn)能才100萬安時，主要因?yàn)闆]有足夠訂單。
正由于需求有限，國內(nèi)絕大部分動力電池企業(yè)都處于虧損境地。
“我們曾考察過國內(nèi)很多鋰電池廠家，但結(jié)果并沒有找到滿足要求的電池，最終還是選擇與A123合作。”上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心王英博士說。2012年12月初，萬向集團(tuán)已成功競購破產(chǎn)中的A123。
